[发明专利]用于汽车发动机润滑的润滑油组合物

说明书

本申请要求日本专利申请JP2012-51849的优先权，其申请于2012年3月8日。

技术领域

本发明涉及用于汽车发动机的具有优异燃油效率、低粘度的润滑油组合物，尤其涉及用于汽车发动机润滑的润滑油组合物，其为用于发动机润滑的具有优异的燃油效率、低粘度的润滑油组合物，也显示高抗磨性能。本发明涉及低粘度的润滑油组合物，尤其适于润滑摩托车四冲程汽油发动机或具有废气后处理装置的柴油发动机。

背景技术

越来越需要提高汽车的燃油效率。因此，需要具有优异燃油效率、低粘度机油作为润滑油组合物(机油)，用于润滑汽油机车辆或柴油机车辆的发动机。例如，具有SAE粘度级别为5W20和高温高剪切粘度(当剪切速度或剪切率为10⁶s^-1时在150℃测定数值)为2.6mPa.s的机油由于实际目的已经用于四轮驱动车辆的汽油发动机中的燃油效率润滑油组合物。

但是，通过用于摩托车的四冲程汽油发动机，机油也用于润滑传动系统并且存在可能由于发动机油粘度降低使得能量传动装置如传动齿轮磨损增加(耐磨性降低)。鉴于此，JASO T903-2006鼓励用于摩托车四冲程汽油发动机的机油具有2.9mPa·s或更高的高温高剪切粘度(10⁶s^-1)。然而，该高温高剪切粘度很难在今天已知的SAE5W20机油上得到，因此今天在摩托车四冲程汽油发动机中使用的机油均为SAEI粘度等级10W30、5W30或0W30的低粘度机油。

另一方面，考虑到需要机油的耐磨性，ACEA C1-08和C2-08，其为适于润滑具有柴油颗粒过滤器的柴油发动机车辆的机油的欧洲标准，设定机油的高温、高剪切(10⁶s^-1)粘度的下限为2.9mPa.s，且为了减小机油的蒸发损失，NOACK蒸发损失的上限为13％。

专利文件JP(Kokai)6-306384公开了用于内燃机的燃料经济的润滑油，其中预定量的有机钼化合物加入到矿物油基础油中，上述矿物油基础油在100℃时具有3至5cSt的动态粘度，135或更高的粘度指数，和石蜡相对于总碳的90％或更高的比例(％Cp)。

专利文件JP(Kohyo)2003-505533公开了润滑油组合物，其为没有钼添加剂、燃料经济的、具有15wt％或更少的NOACK挥发率的低挥发性润滑油组合物，包含预定量的钙去垢剂和预定量的油溶性抗磨剂，以及包含至少50wt％矿物油的基础油；在100℃时具有4.0至5.5mm²/s的动态粘度；包含95wt％或更高的饱和产品以及25％或更少的环烷烃；具有至少120的粘度指数，和15.5wt％或更少的NOACK挥发率。

专利文件JP(Kokai)2000-87070公开了优异燃油经济的摩托车四冲程发动机组合物，其具有降低燃油消耗的作用，其包含在100℃时具有3至10mm²/s的动态粘度和120或更高的粘度指数的烃类润滑油基础油，或混合基础油包含至少15质量％的该基础油、二烷基二硫代磷酸锌、金属清净剂、无灰分散剂、磨损调节剂和粘度指数改进剂，其使该组合物的动态粘度在100℃时为9.3至16.5mm²/s。确切的说，其公开了具有SAE粘度等级10W30或10W40的摩托车四冲程发动机组合物。

发明概述

改善发动机结构作为改善汽车发动机燃油效率的途径当然是重要的，但是也已知的是降低润滑油的粘度对于改善燃油效率是有效的。因此如前所述，具有SAE粘度等级为5W20和高温、高剪切(10⁶s^-1)粘度为2.6mPa.s的机油已经用作四轮驱动车辆的燃料经济的汽油发动机油。然而，用于四轮驱动车辆的燃料经济的汽油发动机油具有5W20的SAE粘度等级，预期其不具有2.6mPa.s的高温、高剪切粘度，因此问题是，当其用作摩托车四冲程汽油发动机的机油时，机油用于润滑传导系统，存在的问题是耐磨性不够。