[发明专利]平行发动机悬置结构

说明书

相关申请的交叉引用

本申请基于并要求在2012年10月24日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2012-0118358的优先权，该申请的全部内容通过引用纳入本文。

技术领域

本发明涉及一种平行发动机悬置结构，更具体而言，涉及一种通过将安装在发动机悬置上的驱动器分离而使发动机悬置的高度降至最低的平行发动机机悬置结构。

背景技术

通常，车辆装配了用于动力传动系的发动机悬置，其通过有效地支撑动力传动系来防止从动力传动系产生的振动传递至车身。支撑发动机和变速器的用于动力传动系的发动机悬置构造成除了支撑动力传动系以外，还用以减少由发动机产生的振动和噪声。

图1和图2为显示相关技术中的发动机悬置结构的示例性横截面图。如图1所示，相关技术中的发动机悬置结构包括由橡胶制成的主桥10，其中将芯11和螺栓20插入主桥10的芯11中，并与发动机连接。相关技术中的发动机悬置结构被构造成以便通过使用主桥10吸收来自发动机的振动而抵抗动力传动系的负载并减少振动，所述主桥10具有插入其内的螺栓20。

进一步地，在相关技术的发动机悬置结构中，如图2所示，驱动器布置在发动机悬置1的下方，从而使得由于振动产生的压力变化通过电流而围绕线圈产生了磁场和吸收力，因而通过调整发动机悬置1的内部压力而减少车辆的振动。

然而，由于在相关技术的发动机悬置结构中，驱动器布置在发动机悬置的下面，发动机悬置的尺寸增加，从而难以保证在布局中的自由度，并因此不能有效地利用空间，导致了框架联接特性恶化。

发明内容

因此，本发明提供了一种平行发动机悬置结构，所述平行发动机悬置结构可以通过将安装在发动机悬置上的驱动器分离而使发动机悬置的高度降至最低。

在本发明的一个方面中，平行发动机悬置结构可以包括：主橡胶件，所述主橡胶件在其上部具有芯，并且在其下部具有流体室；外壳形状的支架，其围绕所述主橡胶件布置；第一膜片，所述第一膜片安装在所述主橡胶件的流体室的下方，并且构造成以减少振动；孔板，所述孔板布置在所述第一膜片的下方；第一流体缸，所述第一流体缸与所述孔板一起运行；以及驱动器，所述驱动器布置在所述支架的一个外侧上。

所述驱动器可以为电磁体。此外，所述驱动器可以进一步包括：第二流体缸，所述第二流体缸与所述第一流体缸连接；以及第二膜片，所述第二膜片布置在所述第二流体缸上。所述第二膜片可以进一步包括：竖直形成的振动板；以及对应于所述振动板的电枢，所述电枢可以布置在所述驱动器内。所述平行发动机悬置结构可以进一步包括连接管道，所述连接管道将所述第一流体缸与所述第二流体缸连接。

附图说明

通过随后结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及优点，在这些附图中：

图1和图2为显示根据相关技术的发动机悬置结构的示例性视图。

图3为显示根据本发明的示例性实施方案的平行发动机悬置结构的示例性横截面图。

图4和图5为显示打开/关闭根据本发明的示例性实施方案的平行发动机悬置结构的驱动器的示例性横截面图；以及

图6为显示根据本发明的示例性实施方案的平行发动机悬置结构的示例性视图。

附图标记

100:主橡胶件110:芯

120:流体室130:支架

140:第一膜片150:孔板

160:第一流体缸200:驱动器

210:第二流体缸220:第二膜片

230:振动板240:电枢。

具体实施方式

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如衍生于非石油能源的燃料)。

这里所用的术语仅是为了描述特定实施方案的目的，并不旨在对本发明进行限制。如这里所使用的单数形式“一个”、“所述”和“该”都旨在还包含复数形式，除非文中另有清楚的说明。应进一步理解，当术语“包含”和/或“包括”用在说明书中时，列举了存在所叙述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或增加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件。如这里所使用的术语“和/或”包括一个或多个所列出的相关项目的任意和所有组合。