[发明专利]一种车门外解锁机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种解锁装置，特别是一种车门外解锁的机构。

背景技术

随着汽车产业的发展，汽车越来越深入人们的生活，人们对汽车的要求也越来越苛刻。人们对开关门时的手感要求为：既要使门顺利打开，又不能让操作力过大。根据人们对汽车各方面性能要求的实际需要，汽车出厂前必须通过开关门试验，满足“人性化”要求，也就是模拟人的状态进行设计。

现有技术中的外解锁机构有如图1所示的使用绳子的外解锁机构。

这种外解锁机构是用作动元件4通过绳子12拴在车门的外把手6的把手内凹处11上，作动元件4通过作动元件收缩（拉动）的运动来实现解锁和开门的动作。这种外解锁机构的不足之处为：一、解锁和开门应当是分离的两个步骤，但这种外解锁方式把这两个步骤区合起来运作，在作动元件4解锁失败的情况，其依然拽着门的外把手进行外开门，可能会造成其它机构的损坏；二、因为解锁需要的力很小（小于10N），而开门的力比较大（小于80N），作动元件4不能同时满足解锁力和开门力，只能适应较大的开门力，这样会出现解锁力过大，造成解锁机构损坏的情况发生，所以这种外解锁机构在安全方面存在隐患。

现有技术中的另一种外解锁机构为如图2所示的外解锁机构。

这种外解锁机构是用连接件13将作动元件4与外把手6连接起来，通过作动元件4拉外把手6实现外解锁。这种外解锁机构虽然达到了将解锁与开门两个步骤分开的目的，但是也存在一些不足之处。例如：整个解锁机构在解锁的过程中产生的向外反力会导致机构与车门的分离；整个解锁机构质量大，重心偏置在车门外，会导致解锁机构垂直向下倾斜，进而可能导致机构的脱落。

目前的外解锁机构存在如下缺陷：

一、解锁和开门两个步骤合起来运作，在作动元件解锁失败的情况，其依然拽着门的外把手进行外开门，可能会造成其它机构的损坏；二、因为解锁需要的力很小（小于10N），而开门的力比较大（小于80N），作动元件不能同时满足解锁力和开门力，只能适应较大的开门力，这样会出现解锁力过大，造成解锁机构损坏的情况发生，所以这种外解锁机构在安全方面存在隐患；三、整个解锁机构在解锁的过程中产生的向外反力会导致机构与车门的分离；四、整个解锁机构质量大，重心偏置在车门外，会导致解锁机构垂直向下倾斜，进而可能导致机构的脱落。

发明内容

针对现有技术中车门外解锁机构存在的上述不足，本发明提供一种结构简单、性能可靠且便于安装和维护的车门外解锁机构。

本发明的技术方案是：

一种车门外解锁机构，包括作动元件和外把手，外把手与车门接触的两个端点中，一端与车门活动连接，另一端为自由端，该车门外解锁机构还包括可在作动元件的作用下将外把手的自由端托起的解锁臂，所述解锁臂的一端与作动元件活动连接，另一端延伸至外把手下方。

作为本发明的进一步改进，所述解锁臂由解锁杆、连接杆和横杆组成，所述作动元件的一端固定安装在车门上，另一端与所述解锁杆的一端活动相连，所述解锁杆的另一端与所述横杆的一端通过连接杆固定相连，解锁杆与连接杆的连接处以可在解锁杆与连接杆构成的平面内沿所述连接处转动的方式设置于车门上，解锁杆与连接杆构成的平面和外把手所在平面相互错开，所述横杆的一端与连接杆固定相连，另一端延伸至外把手下方。

作为本发明的进一步改进，所述横杆与所述连接杆相互垂直设置，且横杆的延伸方向与外把手的延伸方向垂直。

作为本发明的进一步改进，所述作动元件设置于解锁臂的上方，通过作动元件的收缩实现车门解锁。

作为本发明的进一步改进，所述作动元件设置于解锁臂的下方，通过作动元件的推动实现车门解锁。

本发明的有益效果是：

1、减少了外解锁机构重量以及重心偏置，使整个机构的重心偏向车门，能够保证成功解锁；

2、解锁和开门步骤相分离，实现了外解锁这一步骤的独立运行，提高了解锁可靠性。

附图说明

图1是现有技术中使用绳子的解锁机构示意图；

图2是现有技术中使用连接件的解锁机构示意图；

图3是本发明一种车门外解锁机构的侧面结构示意图；

图4是本发明一种车门外解锁机构的正面结构示意图；

图5是本发明一种车门外解锁机构的解锁过程示意图；

图6是本发明一种车门外解锁机构的安装装置示意图。