[发明专利]车辆双离合器变速器的可调式热管理

说明书

技术领域

本发明涉及采用可调式热管理的系统和方法，其用于车辆中的多速双离合器变速器。

背景技术

现代车辆通常配备有多速双离合器变速器（DCT）作为主题车辆的动力传动系的一部分。这种DCT受到欢迎，因为与典型的、配备有变矩器的自动变速器相比，其具有增加的机械效率。另外，DCT通常比典型的自动手动变速器更受欢迎，因为DCT的提供更高质量换挡的能力。

典型的DCT采用两个摩擦离合器，用于在其向前比中换挡，且通过让两个摩擦离合器中的一个与另一个之间进行交替接合而实现这种换挡。这种多速双离合器变速器可以用在混合动力车辆中，即采用两个或更多不同动力源（例如发动机和电动机）的车辆，用于将推进能量传递至主题车辆的被驱动轮。

在配备有DCT车辆的运行过程中，由于发动或加速车辆期间使用的离合器打滑（slip）而在DCT离合器中产生大量热量或热载荷。当在这样的载荷超过具体阈值时，DCT离合器的性能和耐久性以及DCT和车辆的一般性能会受到不利影响。

发明内容

公开了一种用于管理多速双离合器变速器（DCT）中离合器热载荷方法，所述变速器与车辆中的内燃发动机配对。方法包括评估车辆是否通过发动机加速和确认加速期间车辆加速器的位置是否维持在预定范围内。方法还包括在识别DCT中在加速期间打滑的离合器，和确定距离合器停止打滑的剩余时间量。方法进一步包括将表示距离合器达到阈值温度的剩余时间的第一预设时间长度与经确定的距离合器停止打滑的剩余时间量进行比较。进而，方法包括，如果经确定的距离合器停止打滑的剩余时间量大于第一预设时间长度，则设定用于激活指示器的时间延迟。此外，方法包括在时间延迟完成之后激活指示器。

阈值温度可以表示离合器过热。在这种情况下，方法可以另外包括调节DCT的操作，从而在离合器基本上达到阈值温度时输入到离合器的能量被减小。

调节DCT的操作从而输入到离合器的能量被减小，这一动作可以包括将离合器脱开。

时间延迟可以的持续时间可响应于在加速事件期间在第二预设时间长度内车辆加速器位置已经在预定范围内的次数而改变。

方法也可以包括确认离合器是否已经比第二预设时间长度中的预定次数更多地（即更多次数地）打滑。方法可以另外包括，如果离合器已经比第二预设时间长度中的预定次数更多地打滑，则修改时间延迟的量和按照时间延迟激活指示器。

确定车辆是否经历加速事件、确认车辆加速器在加速事件期间的位置是否维持在预定范围中、识别DCT中在加速事件期间打滑的离合器、确定距离合器停止打滑的剩余时间量、将第一预设时间长度与经确定的距离合器停止打滑的剩余时间量进行比较、设定用于激活指示器的时间延迟、在时间延迟完成之后激活指示器、确认离合器是否已经比第二预设时间长度中的预定次数更多地打滑、修改时间延迟的量、和按修改的时间延迟激活指示器，这些动作中的每一个都经由控制器实现。

方法可以另外包括在离合器基本上达到阈值温度时激活指示器。

在车辆起步和从行驶加速操作这二者之一的期间内，车辆可通过发动机加速。

主题离合器可以是奇数比离合器和偶数比离合器中的一个。指示器可以是听觉信号和视觉显示中的至少一个。另外，视觉显示可以包括向车辆操作者请求以下中的至少一个：i）增加速度或应用车辆制动器，和ii）应用和保持车辆制动器。指示器另外可以包括存储在控制器中且配置为根据请求获取的编码信息。

还公开一种具有DCT、内燃发动机和配置为管理DCT中离合器上热载荷的控制器的车辆。

在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式（一个或多个）和实施例（一个或多个）做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。

附图说明

图1是具有内燃发动机和可动态换挡的双离合器变速器（DCT）的车辆动力传动系的示意图；

图2是如图1所示的DCT的剖面图的示意图，具体显示了变速器离合器；

图3是管理图1-2所示的DCT中的离合器热载荷的方法的流程图。

具体实施方式

可动态换挡的多速双离合器变速器（DCT）可被采用为车辆动力传动系的一部分，以便进一步提高车辆对不可再生能量源（例如化石燃料）的高效利用。这种DCT可以被提供用于车辆，所述车辆具有常规动力传动系（其采用单个内燃发动机来为车辆提供动力），或具有混合类型的动力传动系（其中车辆可以通过发动机、电动机或二者的组合而被提供动力）。