[发明专利]商用车驾驶室的后支承

说明书

技术领域

本发明涉及一种商用车驾驶室的后支承，其带有横向于车架纵梁(Rahmenlaengstraeger)布置的横梁，它在两侧相应经由轴承组件固定在底盘车架(Fahrgestellrahmen)的车架纵梁处，其中，轴承组件具有弹簧和/或减振器单元以及侧向引导单元，其固定在横梁的不同的铰接点处，并且侧向引导单元具有竖直地在引导部内可移动地布置的滚子，其经由固定件固定在横梁处。

背景技术

尤其在欧洲目前主要使用的载重汽车通常具有四个驾驶室轴承，其将驾驶室与底盘车架相连接并且其中的两个布置在前面的区域中而两个在后面的区域中。在此，通常可使驾驶室围绕两个前支承点为了发动机的维护和修理工作向前翻倾或摆动。对此补充地，后面的驾驶室轴承实施成使得驾驶室为了底盘车架的翻倾能够分离。为了保证驾驶安全性和令人满意的驾驶舒适性，在驾驶室支承的区域中通常设置有弹簧和/或减振器单元，其吸收由底盘作用到驾驶室上的力并且至少部分地负责振动隔离(Schwingungsentkopplung)和/或减振。

就此而言从文件EP 1 334 900 B1中已知一种平头载重汽车的可翻倾的驾驶室的后支承，在其中驾驶室经由为了翻倾可松开的锁止机构与大约U形的横梁相连接。横梁在其方面在两侧固定在底盘车架的车架纵梁处，其中，在横梁与底盘车架之间在两个底盘侧面上相应设置有带有固定在车架纵梁的外侧处的轴承座的轴承组件。轴承组件此外不仅具有用于缓冲驾驶室运动的弹簧腿(Federbein)而且具有侧向引导部，其应吸收出现的侧向力。弹簧腿和侧向引导部相应在其上部区域中在不同的铰接点处与横梁相连接。轴承组件的侧向引导部实施成使得借助于支架和螺栓连接固定在横梁处的滚子可竖直移动地在侧向引导部的导向元件内来引导。导向元件对此具有引入侧壁中的带有适应于最大驾驶室弹性跳动路径(Fahrerhauseeinfederungsweg)的长度的两个长孔，在其中带有其轴承衬套的滚子以及伸过滚子以及衬套的螺栓能够实施竖直运动。由于这样实施的后轴承元件，横梁和因此还有连结在其中心的驾驶室可相对于车架纵梁实施竖直运动，其中，横向于车架纵梁的力被侧向引导部吸收。

已知的后面的驾驶室支承的侧向引导部的问题是，用于侧向引导部的滚子由聚酰胺制成。这样的滚子在驾驶期间部分地引起(与车架以及驾驶室的相应的运动相联系)咔嗒和嘎吱声，其感觉不舒服。

发明内容

从已知的带有侧向引导部的驾驶室支承(在其中后面的驾驶室轴承经由横梁支撑在车架纵梁上)出发，本发明目的在于提供一种技术解决方案，其一方面实现可靠地吸收在后面的轴承元件的区域中出现的侧向力并且此外至少很大程度上防止出现咔嗒和嘎吱声。除此之外，待说明的轴承应以有利的方式至少在较大的频率范围上实现在底盘与驾驶室之间的振动隔离并且由此很大程度上防止固体声音传递到驾驶室上。该技术解决方案应能以比较简单的器件来实现且成本有利并且此外不要求已知的后面的轴承元件的结构上的改变。

以上所说明的目的借助于根据权利要求1的商用车的后面的驾驶室支承来实现。本发明的有利的实施形式是从属权利要求的内容并且在接下来的说明中部分参考附图来详细阐述。

根据本发明，带有横向于车架纵梁布置的横梁(其在两侧相应经由轴承组件固定在底盘车架的车架纵梁处，其中，轴承组件具有弹簧和/或减振器单元以及侧向引导部，其固定在横梁的不同的铰接点处，并且侧向引导部具有竖直地在引导部内可移动地布置的滚子，其经由固定件固定在横梁处)的商用车的后支承这样来改进，使得滚子由至少一个螺栓或者销穿过，其可竖直移动地布置在引导部的轴承眼之内，并且滚子具有至少一个内部件和外部件，其中，内部件具有热塑性的塑料而外部件具有热塑性的弹性体。

根据本发明的技术解决方案因此主要基于混合滚子、即在侧向引导部内在竖直方向上引导的滚子(其由两个不同的材料制成)的应用。根据本发明，热塑性塑料形成处于内部的衬套，其被具有热塑性弹性体的外部件围绕。优选地，内部件以及外部件在接触区域中这样成轮廓，使得在这两个部件之间实现可靠的且持久的连接、尤其形状配合的连接。根据本发明的技术解决方案以优选的方式保证，内部件可无磨损地吸收滚子的旋转，而外部件柔性地吸收出现的振动。由此尤其很大程度避免固体声音传递到驾驶室上。

在本发明的一优选的实施形式中内部件具有聚甲醛(POM)。此外，外部件以优选的方式具有部分结晶的热塑性塑料、尤其聚烯烃。