[发明专利]一种混合动力系统用两档变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力车用两档变速器，特别适用于发动机与变速器直接连接的混合动力系统。

背景技术

面对能源和环保的压力，许多国家先后出台了相关的政策，鼓励混合动力车辆及其相关配套系统的开发和推广。混合动力汽车是指由两种或两种以上不同类型的动力源联合驱动的车辆，其中混合动力电动车需要至少有一种动力源提供电能。油电混合动力车是最早接受开发，目前发展最为广泛和成熟的混合动力车，其以传统的使用发动机的燃油汽车为基础，增加电动机作为第二动力驱动力，根据不同的工况适当地选择驱动模式。值得注意的是，以变速器或离合器作为动力分配机构的混合动力系统，由于其结构简单，便于制造，配套控制系统设计方便，易于应用于批量生产，目前国内的混合动力车系统，尤其是大型公交车等大多数都是以这种结构为主。发动机、动力分配机构、电动机组成的动力系统由于是在传统车辆上的直接改进，一般在发动机与动力分配机构之间设置离合器。车辆启动或低速行驶时，离合器打开，发动机怠速停机，由电动机驱动车辆，以达到节能减排的目的，

这种系统结构中存在一定的缺陷，一方面，动力分配机构一般使用传统变速箱，该类变速箱中需使用同步器协助换档操作，换档时需要动力切断，动力切断时发动机动力传动中断，造成能量损耗；另一方面，发动机与动力分配机构之间离合器在断开和接合的过程中会产生能量损耗；此外，同步器和离合器也是使整个系统轴向尺寸增大的原因，给系统制造和维护带来困难。

发明内容

本发明为克服现有技术中存在的缺陷，提供了一种适用于混合动力车辆的两档变速器，该变速器与发动机连接无需通过离合装置，在提高系统燃油经济性的同时也可以有效减小系统轴向尺寸。并且变速器内部由湿式离合器代替传统同步器，保证换档过程中的动力持续性。

本发明所提供的混合动力系统用两档变速器，包括输入轴，中间轴和输出轴，三者彼此平行地设置，所述输入轴连接所述混合动力系统的发动机，所述输出轴连接所述混合动力系统的电动机，其特征在于，所述两档变速器还包括：固定设置于所述输入轴上的第一输入齿轮；可转动地设置于所述输入轴上的第二输入齿轮；可转动地设置于所述中间轴上的第一中间齿轮，与所述第一输入齿轮连动；固定设置于所述中间轴上的第二中间齿轮，与所述第二输入齿轮连动；固定设置于所述中间轴上的第三中间齿轮；固定设置于所述输出轴上的输出齿轮，与所述第三中间齿轮（23）连动；

以上述结构为基础，提供以下两种特征的变速器：

其一为，还包括第一离合装置，设置于所述第一中间齿轮与所述中间轴之间，使所述第一中间齿轮与所述中间轴连接或者分离；第二离合装置，设置于所述第二中间齿轮与所述中间轴之间，使所述第二中间齿轮与所述中间轴连接或者分离；

其二为，还包括第一离合装置，设置于所述第一中间齿轮与所述中间轴之间，使所述第一中间齿轮与所述中间轴连接或者分离；第二离合装置，设置于所述第二输入齿轮与所述输入轴之间，所述第二输入齿轮与所述输入轴之间连接或者分离。.

对于上述两种变速器，所述第一离合装置和/或所述第二离合装置是湿式多片离合器。

对于上述两种变速器，所述输入轴与所述输出轴沿同一旋转中心线配置。

对于上述两种变速器，所述输出轴靠近所述输入轴一端设置有空心凹槽，所述空心凹槽内置连接轴承，所述输入轴通过所述连接轴承置于所述输出轴空心凹槽内。

对于上述两种变速器，所述输出轴与所述混合动力电动机转轴一体设置。

附图说明

图1所示是本发明的两档变速器的一种实现方式；

图2所示是本发明的两档变速器的另一种实现方式；

10是输入轴，11是第一输入齿轮，12是第二输入齿轮，20是中间轴，21是第一中间齿轮，22是第二中间齿轮，23是第三中间齿轮，30是输出轴，31是输出齿轮，40是连接轴承，C1是第一离合装置，C2是第二离合装置。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。