[发明专利]动力双轮杠杆增能装置

说明书

技术领域：属动力机械技术领域

背景技术：这是将扛杆原理机械运用在动力上，也就是说动力是扛杆的力点，并且是多重扛杆连续运用，将原动力增长到惊人的数字。

发明内容：扛杆原理机械技术古代人便开始运用，现代人也广泛运用于制造业，动力双轮扛杆增能装置把这一杠杆原理运用在动力上，动力-包括内燃机动力，电能动力、水动力(水电站)、风动力，动力等，凡是以轴转运动形式的动力都能应用。动力是扛杆的力点，并且在两个轮子上完成多重扛杆连线增能，将原动力增加到千倍以上。

技术方案：第一个轮子是传力杠杆轮，由八根轮辐构成，它虽在动力轴上，但与动力轴是分离的，轮子左边轴伸进动力轴内约5公分左右，(动力轴这5公分是管形)。右边轴伸进受力扛杆轮轴以内约2-3公分(这段轴也是管形)。轮外4方有4套扛杆架，每套扛杆架的支点杆足定位在超过轴心轮辐近轴外(轮的相对另一面也有一根支点杆)，两根支点杆在外轮处合二为一从轮孔口中伸出轮外，支点杆头内有小转轴，曲形扛杆头后部焊连在支点杆头小转轴上成为支点，曲形杠杆头呈弯勾形，弯勾头后面是轮臂，一根系绳一头连接轮臂的顶端，一头连接弯勾头顶端成为阻力点；动力管轴末端四方有四根弯短桩，一根拉绳一头接弯短桩，另一头从外轮孔穿出与曲形扛杆尾端连接成为力点。与传力扛杆轮近距离相对的是受力扛杆轮，由4根轮辐构成，4根扛杆的头部分别从4根轮辐近轴处的轮辐孔口中穿过，4根弧形推杆，一头与外轮内沿连接(能活动性连接)，一头穿过轮辐中部孔口与扛杆头连接(活动性的连接)成为支点；受力扛杆轮外同有4套杠杆架，支点杆足定位在轮辐近轴处(轮的相对面同有一根支点杆)，头从外轮孔口合二为一伸出轮处，支点杆头内同样有小转轮，曲形扛杆头后部焊连在小转轴上成为支点，曲开扛杆头弯勾形，弯勾头后是轮臂，一根系绳一头连接轮臂的顶端，一头连接弯勾的顶端成为阻力点，4根扛杆尾从外轮的条形活动口伸出轮外，传力扛杆轮四方有4根传力桩，传力桩与对面4根杠杆后部的孔口对接成为力点；一付两点拉绳，一头连接扛杆头后面成为阻力点，一头直力向上连接曲形扛杆尾端成为力点。另外，曲形杠杆的弯勾头承力有限，特在弯勾口横焊一根连力杆助拉力。受力杠杆轮后是有轴承的支架，支架后是皮带轮，进入应用机械。

动力双轮杠杆增能装置有连续运用增能功效。

动力双轮杠杆增能装置的运转联运是这样的：动力启动，动力轴末端弯短桩上的拉绳拉动曲形杠杆尾端(力点)，曲形杠杆在支点杆的作用下弯勾头拉动轮臂向前转动，轮臂带动传力杠杆轮转动，与此同时，受力杠杆轮的杠杆在传力桩的带动下，杠杆跟着转动，杠杆在弧形推杆支点作用下，阻力点的双点拉绳在下压力作用下直力拉动曲形杠杆尾端(力点)。曲形杠杆在支点杆作用下，弯勾头以强大的力拉动轮臂转动，轮臂转动带动轴转动，轴转带动皮带轮转，进入应用机械。

增能效果是怎么计算出来的呢？

打个比方，以5匹马力的内燃机为动力，动力轴末端短桩上的拉绳以直力作用于曲形杠杆尾端(力点)，动力臂大过阻力臂4倍(倍数可调高调低)5匹×4＝20匹，支点杆应占去一部份力，但支点杆立足点超过轴心，承受的力成了促转力，不应占去马力。轮臂高出传力桩位，以轮轴关系也要增2倍的力，20匹×2＝40匹，保险起见，只算30匹马力。

这30匹马力经传力桩传送到对面受力杠杆轮内的杠杆后部(力点)，动力臂大过阻力臂的2倍(这里阻力臂应长些，有足够距离拉动曲形杠杆)，30匹×2＝60匹，作为杠杆原理，力总是向软弱处倾斜，阻力点应占去绝大部分，作为支点的弧形推杆，它受力也有推动轮子转动作用，这里支点杆的撑杆要点去力量，仍然算占去10匹马力，60匹-10匹＝50匹。这50匹以直力作用于曲形杠杆尾端(力点)，这里动力臂大过阻力臂5倍(受力杠杆轮要大些)，50匹×5＝250匹，这里支点杆占去一倍的力，虽然支点杆受力也有助转作用，但这里支点杆的撑杆有阻转作用，250匹-50匹＝200匹，这200马力作用于轮臂上转动，轮臂上的力传输到轴上，又是一轮轮轴关系增加，轮半径大过轴半径，少说也是10倍，200匹×10＝2000匹马力。

动力双轮杠杆增能装置有连续运用增能作用，把皮带轮取消换上传力杠杆轮和受力杠杆轮便可，我也计算过，以2000匹作基数，也按上面的公式、倍数，结果算20万匹数，这够惊人的了。

上面的算法准不准确，我认为大体不差，因为我作过几次杠杆原理增能实验。

有益效果：1.动力双轮杠杆增能装置使用，大量降低了一切动能源消耗量，从根本上解决了能源紧张局面，大量节约了能源，延长了能源使用年限，造福子孙后代。