[发明专利]具有转换器的按照柔性混合头联接件的形式的联接件的转矩传递装置以及偏差补偿装置和传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车如轿车或载重汽车的传动装置的偏差补偿装置，该偏差补偿装置带有离合器侧的从动元件和变速器侧的输入元件。

本发明还涉及一种机动车的在内燃机和变速器之间的传动装置，其中，在可以内燃机驱动的法兰轴和变速器侧的输入元件之间可存在混合模块，其包括电机和带有从动元件的开关装置，其中，该开关装置还设计用于断开电机与法兰轴的连接。

此外，电机理解成电动机，而开关装置也被归类为分离离合器。混合模块也可被描述为混合头。

背景技术

最近的技术现状由出版物WO 2007/000131 A2，WO 2007/118449 A2，EP 1 347210 B1 和DE 100 36 504 A1中已知。

例如，由文件DE 100 36 504 A1中已知一种机动车传动装置，其包括内燃机、双质量飞轮、电驱动装置和变速器，其中，第一分离离合器布置在内燃机和电驱动装置之间，而另一分离离合器布置在电驱动装置和变速器之间。布置在发动机侧的第一分离离合器用作使内燃机由余下传动装置上断开连接，以便使车辆例如以纯电动方式行驶。布置在变速器侧的第二分离离合器用作使内燃机通过电驱动装置启动且在该启动过程中断开变速器。如DE 100 36 504 A1的图2所示，该电驱动装置和两个分离离合器出于结构空间的原因可通过以下方式在轴向上和径向上叠加，即，第一分离离合器结合在电驱动装置的转子中。然而，出于结构空间技术上的原因，布置在发动机侧的分离离合器在多数时候必要的一体化却会导致摩擦半径相对较小。由于该较小的摩擦半径，可传递的力矩会有所下降。

然而由该德国专利申请中仅已知这样一种要求相对较多的结构空间的混合模块。

为解决该问题而已经已知的尝试通过使用一种专门的混合模块而为人所知，其中，在内燃机和变速器之间的混合模块为有效的且具有电驱动装置、分离离合器和自由轮，其中，分离离合器和自由轮设置成彼此平行的以便分别将转矩由内燃机传递到变速器，自由轮将由内燃机产生的转矩传递到变速器的方向且在转矩指向相反时松开，且由内燃机产生的由自由轮传递的那一部分转矩可通过调节可由分离离合器传递的转矩而得到调节，从而车辆能可选地通过内燃机或通过电驱动装置或通过相结合的方式而同时通过两者进行驱动。

借助该解决方案，由背景技术已知的发动机侧的分离离合器的功能被分配到两个在转矩流上彼此平行布置的构件上，即分离离合器和自由轮。在分离离合器松开的情况下，所有由内燃机产生的转矩经过自由轮传输到变速器上。自由轮在此应相应地这样设计，即，其可传递的转矩与可由内燃机产生的转矩相对应。与此相对地，在根据本发明所述的混合模块中，分离离合器的转矩传递能方可选择得比可由内燃机产生的转矩明显更小。例如，在可由内燃机产生的转矩为700至800Nm时，分离离合器可设计成100Nm至130Nm，而自由轮应设计为700至800Nm。

当分离离合器接合时，相应地，可由分离离合器传递的转矩通过由自由轮传递的转矩而减少。换句话说，对应于由分离离合器传递的转矩(这再次取决于分离离合器的操纵力)，由内燃机产生的所有转矩分配到自由轮和分离离合器上。

在此，在本传动装置处于内燃机模式下时，分离离合器可维持接合或者说保持接合，从而一般来说就实现将转矩分配到离合器和自由轮上。

在此，有时可能有利的是，在发动机模式下，在例如有上拉电路或者在下压电路的情况下，离合器至少部分松开或者保持松开。利用该分离离合器可将转矩传递到内燃机方向。在此，在该转矩传递方向上自由轮松开。相应地，在分离离合器接合时，可实现以例如在80至130Nm的电动行驶牵引内燃机以及在电池充满电的情况下实现例如直至90Nm的推力矩的传递。根据本发明的混合模块因此包括如前所述的彼此并联的分离离合器和自由轮，其中，内燃机的转矩在传动链方向上能只由自由轮或者由自由轮和分离离合器一起或者必要时只通过分离离合器传递。

此外，由传动链指向内燃机方向的转矩只通过分离离合器传递。