[发明专利]车辆用充电系统和机械式停车设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用充电系统和机械式停车设备。

背景技术

近年来，作为行驶用的驱动源而具备电动机，通过积蓄在蓄电池中的电力驱动该电动机来行驶的车辆正在普及。在这种车辆中存在以下的问题，即具有通过一次充电能够行驶的距离比以汽油等挥发油为燃料的车辆通过一次加油能够行驶的距离短的倾向，另外，向蓄电池的充电需要长时间。因此，提出了具备向停车中的车辆进行充电的充电装置的机械式停车设备（例如参照专利文献1、2）。

专利文献1、2所记载的机械式停车设备具备多个能够在装载了车辆的状态下移动的板，能够在车辆的停车中对蓄电池进行充电。

在这种机械式停车设备中，除了用于使将板移动的驱动机构动作的电力，还消耗用于车辆的充电的电力。因此，与不具有充电装置的情况相比，需要提高与电力公司的合同电力（消耗电力的上限（峰值））。一般，向电力公司支付的电费与合同电力对应地变高，因此，合同电力的提高成为压缩机械式停车场的运营者的利益的因素。

专利文献1：日本特开2010-222793号公报

专利文献2：日本特开2011-63944号公报

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种能够降低机械式停车设备的消耗电力的峰值的车辆用充电系统和机械式停车设备。

本发明以解决上述问题为目的，提供一种车辆用充电系统，其被设置在具备装载具有积蓄电力的蓄电池的车辆的板、根据使用者的操作使上述板移动的移动单元的停车设备中，具备：向上述车辆供给用于上述蓄电池的充电的充电电流的充电电流供给单元；使上述车辆降低上述充电电流的引入量的充电电流降低单元，上述充电电流降低单元根据上述使用者为了使上述板移动而进行的操作，使上述车辆降低上述充电电流的引入量。

另外，可以还具备：能够通过上述使用者所持有的钥匙进行操作的钥匙开关，上述充电电流降低单元在由上述使用者操作了上述钥匙开关时，使上述车辆降低上述充电电流的引入量。

另外，可以还具备：用于上述使用者使上述移动单元开始上述板的移动的动作指令按钮，上述充电电流降低单元在由上述使用者操作了上述动作指令按钮时，使上述车辆降低上述充电电流的引入量。

另外，上述充电电流降低单元可以通过改变在上述蓄电池的充电过程中从上述车辆输出的连接器配合检测用的电流的电阻值，来使上述车辆降低上述充电电流。

另外，本发明提供一种机械式停车设备，其具备上述车辆用充电系统、上述板、上述移动单元，上述移动单元具有通过由逆变器进行开关所得的开关电流而动作的电动机，通过上述电动机的转矩使上述板移动。

根据本发明的车辆用充电系统和机械式停车设备，能够降低机械式停车设备的消耗电力的峰值。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式的具备车辆用充电装置的机械式停车设备的概要的概要图。

图2是表示控制盘的结构例子的框图。

图3是表示钥匙开关、面板、动作指令按钮的具体结构例子的示意图。

图4是充电状态下的车辆和充电装置的概要结构图。

图5表示充电枪，（a）是整体图，（b）是表示连接器部的连接端子的配置的示意图。

图6是表示充电装置的充电控制部、控制盘的充电控制部、车辆的充电电路等的电路结构例子的电路图。

图7是与车辆中的充电电路等的电路结构例子一起表示采用SAEJ1772的规格的充电枪的电路结构的电路图。

图8是与车辆中的充电电路等的结构一起表示本发明的第二实施方式的充电控制部和充电控制部的电路结构例子的电路图。

图9是表示控制盘的面板的变形例子的示意图。

符号说明

1：机械式停车设备；1A、1B：车辆用充电系统；2、2B：充电控制部；3、3B：充电控制部；9：车辆；10：充电装置；11：板；12：框体；13：控制盘；14：管道；15：升降装置；20：控制电路；21：继电器电路；21a：第一接点部；21b：第二接点部；21c：线圈；22：接收电路；23：切换电路；23a：第一接点；23b：第二接点；23c：第三接点；23d：线圈；30：控制电路；31：