[发明专利]车载单元的参数设定方法、装置及系统

说明书

技术领域

本申请涉及电子不停车计费领域，尤其设计一种车载单元的参数设定方法、装置及系统。

背景技术

电子不停车收费（Electronic Toll Collection，ETC）是一种不需要停车缴费来通过收费站的收费技术。车辆通过在前挡风玻璃内侧安装车载单元（On-Board Unit，OBU）与路侧单元（Road-Side Unit，RSU）通讯来完成收费过程。OBU一般在出厂前就已经设定好相应的灵敏度及发射功率，在实际通行收费站时，OBU就会以已设定的灵敏度及发射功率与RSU通讯。

为了防止过度的紫外光照及保证隔热，会对前挡风玻璃进行镀膜。由于镀膜影响，挡风玻璃会对其中穿透的信号产生衰减作用，从而可能造成OBU与RSU通讯失败的情况。例如，对于一特定标准的RSU而言，各OBU与RSU相距3-7米范围内能成功通讯，若OBU灵敏度过高，在大于7米的距离时，OBU就会与RSU交易，此时，会出现前车还没交易，后车就已经交易完成，前车不交易也能通过收费站，即跟车问题；若OBU灵敏度过低，小于3米的距离还不能完成交易，车辆就会无法通过收费站而撞杆，即撞杆问题。当设置镀膜挡风玻璃时，由于镀膜挡风玻璃较普通挡风玻璃而言会产生阻挡衰减，相当于使OBU的灵敏度降低，从而OBU与RSU的交易距离会变短，从而产生撞杆的问题。同样对于OBU发射功率，也会产生同样的问题。另外，为保证OBU与RSU通讯成功，OBU必须贴设于前挡风玻璃内侧，从而限制了OBU的安装位置，灵活性不高。

发明内容

本申请提供一种车载单元的参数设定方法、装置及系统，以保证OBU与RSU通讯成功率，使OBU安装更灵活。

根据本申请的第一方面，本申请提供一种车载单元的参数设定系统，包括：

标定器，用于发送用于触发进入参数设定模式的命令；

车载单元，用于根据所述命令进入参数设定模式后，采用按预定规则变化的发射功率或灵敏度与所述标定器之间进行参数设定信号交互，以使与所述标定器之间交互成功的参数设定结果对应确定车载单元的发射功率或灵敏度，

所述标定器进行参数设定信号交互时所采用的灵敏度或发射功率基于被模拟的路侧单元对应的灵敏度或发射功率，以及所述车载单元与标定器所处环境造成的信号衰减量进行配置。

根据本申请的第二方面，本申请提供一种标定器，包括：

模式触发单元，用于向车载单元发送用于触发所述车载单元进入参数设定模式的命令；

第一交互参数配置单元，用于在触发所述车载单元进入参数设定模式后，配置与所述车载单元进行参数设定信号交互时所采用的灵敏度或发射功率，该发射功率或灵敏度基于被模拟的路侧单元的灵敏度或发射功率，以及与所述车载单元所处环境造成的信号衰减量进行配置；

第一交互单元，用于在所述第一交互参数配置单元配置完成后与车载单元之间进行参数设定信号交互，向所述车载单元返回交互成功信号以触发所述车载单元确定其发射功率或灵敏度。

根据本申请的第三方面，本申请提供一种车载单元，包括：

模式配置单元，用于从标定器接收用于触发进入参数设定模式的命令；

第二交互参数配置单元，用于在进入所述参数设定模式后，配置按预定规则变化的发射功率或灵敏度；

第二交互单元，用于在所述第二交互参数配置单元配置完成后与标定器之间进行参数设定信号交互，所述标定器进行参数设定信号交互时所采用的灵敏度或发射功率基于被模拟的路侧单元对应的灵敏度或发射功率，以及与所述标定器所处环境造成的信号衰减量进行配置；

参数确定单元，用于当所述第二交互单元从标定器获得交互成功信号时，以使与所述标定器之间交互成功的参数设定结果对应确定车载单元的发射功率或灵敏度。

根据本申请的第四方面，本申请提供一种车载单元的参数设定方法,包括：

标定器向车载单元发送用于触发所述车载单元进入参数设定模式的命令；

所述车载单元进入参数设定模式后采用按预定规则变化的发射功率或灵敏度与标定器之间进行参数设定信号交互，以使所述车载单元与标定器之间交互成功的参数设定结果对应确定车载单元的发射功率或灵敏度，所述标定器进行参数设定信号交互时所采用的灵敏度或发射功率基于被模拟的路侧单元对应的灵敏度或发射功率，以及所述车载单元与标定器所处环境造成的信号衰减量进行配置。

本申请的有益效果是：