[发明专利]用于机动车辆的变矩器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的变矩器，该变矩器具有发动机输出轴、变速器输入轴、泵轮、涡轮以及发动机输出轴和变速器输入轴之间的锁止离合器。

背景技术

DE102007053970A1公开了这样一种具有附加的离合器的变矩器，在混合动力驱动的机动车辆的情况下，利用该附加的离合器，变速器输入轴可从涡轮上分开以便在空转时防止阻力损耗。此变矩器通过用于液压流体的三个外部连接控制。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有尽可能简单的结构和尽可能容易用锁止离合器控制的变矩器，在该情况下，变速器输入轴可从涡轮分开以便使发动机以最小损耗空转并在驱动操作和空转运行之间平稳过渡。

以上目的通过以下技术方案实现。一种用于机动车辆的变矩器，具有发动机输出轴、变速器输入轴、泵轮、涡轮和发动机输出轴与变速器输入轴之间的锁止离合器，其中该锁止离合器被设置为使该变速器输入轴与该发动机输出轴或者该涡轮耦接或者与两者都不耦接。

进一步地，该变矩器具有两个用于液压流体的外部连接，即用于处于变矩器充油压力（CC）下的液压流体的连接以及用于处于变矩器排放压力（CDC）下的液压流体的连接。该锁止离合器具有实质上盘形的、不渗透流体的离合器元件，该离合器元件在一侧被该处于变矩器充油压力（CC）下的液压流体作用并且在相对一侧被该处于变矩器排放压力（CDC）下的液压流体作用。

进一步地，该变矩器充油压力（CC）和该变矩器排放压力（CDC）之间的差异指明该锁止离合器是使该变速器输入轴与该发动机输出轴耦接还是与该涡轮耦接，或者与两者都不耦接。

进一步地，如果该变矩器充油压力（CC）低于该变矩器排放压力（CDC），该锁止离合器使该变速器输入轴耦接到该发动机输出轴；如果该变矩器充油压力（CC）高于该变矩器排放压力（CDC），该锁止离合器使该变速器输入轴耦接到该涡轮；并且如果该变矩器充油压力（CC）实质上等于该变矩器排放压力（CDC），该锁止离合器使该变速器输入轴与该发动机输出轴和该涡轮都不耦接。

进一步地，该锁止离合器具有围绕该变速器输入轴环状地延伸并以旋转相连的方式与该变速器输入轴连接的实质上盘形的离合器元件，该盘形离合器元件的环状径向外部部分具有两个轴向相对的摩擦表面，其中一个摩擦表面与固定连接到该发动机输出轴的摩擦表面相对并且另一个摩擦表面与固定连接到该涡轮的摩擦表面相对。

进一步地，该固定连接到该发动机输出轴的摩擦表面是固定连接到该发动机输出轴并且支承该泵轮的变矩器外壳上的摩擦表面。

进一步地，该固定连接到该涡轮的摩擦表面由该涡轮上的环形凸起支承。

进一步地，该锁止离合器还具有扭振减振器，具体是被整合到实质上盘形的离合器中的扭振减振器。

根据本发明，锁止离合器，通常也被称为“锁止”（“lock-up”），形成一种双向离合器，该双向离合器使变速器输入轴与发动机输出轴或者涡轮耦接，或者与这两者都不耦接。由于迄今需要两个独立的离合器，因此这种变矩器可具有比已知的变矩器明显简单的结构，在该情况下，变速器输入轴可以与涡轮分开。根据本发明的变矩器因此可实际上具有与不可能从涡轮上分开变速器输入轴的变矩器一样紧凑的结构。结果，将根据本发明的变矩器整合到已被设计用于不可能分开变速器输入轴的变矩器的现有的发动机系列是可能的，并且因此在现有发动机系列中也实现了低损耗发动机空转，在驱动操作和空转运行之间平滑过渡并在混合动力驱动的情况下有更低的空转阻力损耗。

在本发明的一优选实施例中，变矩器正好具有两个用于液压流体的外部连接，即用于处于变矩器充油压力（CC）下的液压流体的连接和用于变矩器排放压力（CDC）下的液压流体的连接，其中该锁止离合器优选地具有实质上盘形的、不渗透流体的离合器元件，该离合器元件在一侧被处于变矩器充油压力（CC）下的液压流体作用，在相对的一侧被处于变矩器排放压力（CDC）下的液压流体作用，其中变矩器充油压力和变矩器排放压力之间的差异优选指明锁止离合器是使变速器输入轴与发动机输出轴耦接还是与涡轮耦接，或者与两者都不耦接。

用这种方式，就可以只用两个用于液压流体的连接以及用两个用来控制变矩器的压力、即变矩器充油压力和变矩器排放压力，来控制根据本发明的锁止离合器。这样的变矩器能很容易地安装在已被设计用于只有两个连接的变矩器的现有的发动机系列中，并且从而在这种发动机系列中也实现了低损耗发动机空转、在驱动操作和空转运行之间平滑过渡以及更低的空转阻力损耗。