[发明专利]汽车变速器悬置总成及具有其的汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种汽车变速器悬置总成及具有其的汽车。

背景技术

目前随着汽车搭载动力总成扭矩及排量的不断增大，对汽车变速器悬置总成所能承受的重量和扭矩以及各项稳定性等要求也不断提高。

现有汽车变速器悬置总成横向跨度较小，当整车在行驶过程中，扭矩发生较大突变时横向稳定性较差；现有结构限位螺栓的橡胶均采用直接硫化于骨架上的结构方式，此种结构模具设计复杂，费用较高；另外，限位螺栓的橡胶材料需与主体橡胶材料相同，但是主体橡胶材料因受整车隔振需求的限制，硬度不会太高，因此限位螺栓的橡胶的硬度也不会太高，这样限位螺栓的橡胶因经常受限位螺栓与骨架挤压就存在过早老化的风险。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种汽车变速器悬置总成，该汽车变速器悬置总成具有更大的横向跨度和更好的横向和Z向刚度，而且开发成本低，易于平台化，适用于很多不同的变速器。

本发明的另一个目的在于提出一种汽车，该汽车具有如上所述的汽车变速器悬置总成。

根据本发明第一方面实施例的汽车变速器悬置总成，包括：支架组件，支架组件包括硫化成一体的上板、下板和连接在上板与下板之间的橡胶体，其中下板适于固定在汽车的车架上，上板包括上底板和分别设在上底板左右两端的上左板和上右板；以及安装板，安装板连接在上左板和上右板之间且安装板与上底板间隔开，安装板上设置有多个适于安装固定变速器的过孔。

根据本发明实施例的汽车变速器悬置总成，结构精巧、简单，通过在支架组件上设置安装板，一方面增加汽车变速器悬置总成的横向跨度，同时也提高了其横向和Z向（即竖直方向）的刚度，这样不仅整体提升了汽车变速器悬置总成的横向稳定性，而且可以防止因刚度不足而导致零部件过早失效。此外，本发明的汽车变速器悬置总成可以根据不同变速器组合选用多个过孔中的其中两个过孔与之配合装配，可实现多种变速器的固定，易于实现平台化，降低开发成本及周期。

另外，根据本发明实施例的汽车变速器悬置总成还具有如下附加技术特征：

在本发明的一个实施例中，上底板的位于其中央处的板体部分向下凹陷以便形成向下凸出上底板其余部分的凸起，凸起的上表面与上底板其余部分的上表面间隔第一预定距离且凸起的上表面上设置有第一凸焊螺母，所述下板上设有上下贯穿所述下板的第一通孔且所述凸起上对应所述第一通孔设有上下贯穿所述凸起的第二通孔，汽车变速器悬置总成还包括限位螺栓，限位螺栓依次穿过第一通孔、第二通孔后与第一凸焊螺母螺纹相连。

在本发明的一个实施例中，第一预定距离为4-6mm。

采用这样的设计方式为第一凸焊螺母预留了充足的Z向焊接空间，也限定了上板下板的Z向的合理位移。

在本发明的一个实施例中，汽车变速器悬置总成还包括限位胶套，限位胶套套设在限位螺栓的外面且限位胶套可拆卸地固定在第一通孔处。

这样可以使限位螺栓避免与第一通孔直接接触，也使凸起和下板更好地接触。

在本发明的一个实施例中，限位螺栓包括上段和下段，上段的外周面上设有与第一凸焊螺母配合的螺纹且下段贯穿限位胶套，并且上段的径向尺寸小于下段的径向尺寸。

采用这样的设计方式可以保证限位螺栓与第一凸焊螺母之间有足够的紧固力矩，避免在整车行驶过程中脱落失效，大大降低汽车变速器悬置总成的稳定性。

在本发明的一个实施例中，限位胶套的内周面与下段的外周面在径向上间隔第二预定距离。

这样可以避免限位胶套与限位螺栓经常地过早地接触，减少变速器传递至下板以及车架的震动，从而改善整车NVH性能。

在本发明的一个实施例中，限位胶套位于凸起的正下方，并且限位胶套的上表面与凸起的下表面间隔第三预定距离。

采用这样的设计方式保证了变速器在Z向上的合理位移，使凸起与下板更好的接触，而且可以很好地将来自变速器等动力总成的振动传递到具有吸振减振作用的橡胶体，从而减少向车架传递的振动，可以很好地改善整车NVH性能。

在本发明的一个实施例中，限位胶套为橡胶件，并且用于制造限位胶套的橡胶的材料硬度大于用于制造橡胶体的橡胶的材料硬度。

这样可以提升限位胶套耐磨及挤压性能，避免因经常挤压而过早失效。

在本发明的一个实施例中，安装板包括安装底板和分别设在安装底板左右两端的左安装板和右安装板，左安装板和右安装板的上表面上分别设有多个第二凸焊螺母。