[发明专利]用于行驶在运行线路的交通工具的通信方法及系统

说明书

技术领域

本发明大体上设计通信领域，更具体地来说，涉及用于行驶在运行线路的交通工具的通信方法及系统。

背景技术

近年来，交通问题一直是困扰城市发展的顽疾。为了应对交通问题，许多运行线路的交通工具应运而生，其中最具代表性的当属地下铁路。地下铁路简称地铁或者地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或者捷运系统；在广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。

随着地铁逐渐成为城市人口出行的首选交通工具，人们花在乘坐地铁上的时间也越来越多，由此对与地铁的通信系统提出了更高的要求。由于地铁线路复杂，地铁列车的入库出库方式与一般交通工具不同，因此现有的交通通信系统难以适于地铁列车的通信，尤其难以适于地铁交通系统的无线局域网络(WLAN)铺设。

发明内容

面对现有技术中的上述缺陷，本发明提出了一种用于行驶在运行线路的交通工具的通信方法及系统，解决了如何适于运行线路的交通工具的通信的技术问题。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于行驶在运行线路的交通工具的通信方法，其特征在于，包括：所述交通工具在第一方向上行驶时向其第一侧收发信号；所述交通工具的运行方向从所述第一方向转变至第二方向时，所述交通工具发送触发信号至传感单元；所述交通工具根据所述传感单元对所述触发信号进行预定计算所得到的触发结果向其第二侧收发信号。

在所述通信方法中，在执行所述交通工具根据所述传感单元的触发结果向其第二侧收发信号的步骤之后执行所述交通工具在所述第二方向上行驶的步骤。

在所述通信方法中，所述第一方向与所述第二方向之间的夹角为0度至180度。

在所述通信方法中，所述交通工具是地铁列车，所述运行线路是地铁线路，所述传感单元设置在所述地铁列车所行驶的所述地铁线路的始发站位置、中间站位置和/或终点站位置，所述交通工具是高铁列车，所述运行线路是高铁线路，所述传感单元设置在所述高铁列车所行驶的所述高铁线路的始发站位置、中间站位置和/或终点站位置，所述交通工具是轻轨列车，所述运行线路是轻轨线路，所述传感单元设置在所述轻轨列车所行驶的所述轻轨线路的始发站位置、中间站位置和/或终点站位置，所述交通工具是海底隧道列车，所述运行线路是海底隧道线路，所述传感单元设置在所述海底隧道列车所行驶的所述海底隧道线路的始发站位置、中间站位置和/或终点站位置，所述交通工具是航空交通工具，所述运行线路是航空交通线路，所述传感单元设置在所述航空交通工具所行驶的所述航空交通线路的始发站位置、中间站位置和/或终点站位置，所述交通工具是海运交通工具，所述运行线路是海运交通线路，所述传感单元设置在所述海运交通工具所行驶的所述海运交通线路的始发站位置、中间站位置和/或终点站位置，或所述交通工具是公共汽车，所述运行线路是公交线路，所述传感单元设置在所述公共汽车所行驶的所述公交线路的始发站位置、中间站位置和/或终点站位置。

在所述通信方法中，所述信号的频率范围为1.8GHz～12GHz。

在所述通信方法中，所述信号的频率范围为4.9GHz～6GHz。

在所述通信方法中，所述信号的频率范围为5GHz～5.9GHz。

在所述通信方法中，所述信号的频率范围为2GHz～2.6GHz。

在所述通信方法中，所述信号的频率范围为2.4GHz～2.5GHz。

在所述通信方法中，所述传感单元是无线网桥。

根据本发明的另一方面，提供了一种运行线路交通系统，包括交通工具、通信系统和传感单元，当所述交通工具触发所述传感单元时，所述交通工具响应于所述传感单元的触发结果由向其第一侧与所述通信系统相通信转换为向其第二侧与所述通信系统相通信，其中，所述第一侧相对于所述第二侧。

在所述运行线路交通系统中，所述传感单元为一个传感单元。

在所述运行线路交通系统中，所述传感单元为两个或者多于两个传感单元，其中，当所述交通工具触发所述传感单元时，当所述交通工具触发所述传感单元时，所述交通工具响应于所述传感单元的触发结果由向其第一侧与所述通信系统相通信转换为向其第二侧与所述通信系统相通信包括：当所述交通工具触发所述两个传感单元时，所述交通工具响应于对所述两个或者多于两个传感单元的触发结果所进行的预定计算所获得的计算结果而将向其所述第一侧与所述通信系统相通信转换为向其所述第二侧与所述通信系统相通信。

在所述运行线路交通系统中，所述第一方向与所述第二方向之间的夹角为0度至180度。