[发明专利]汽车的节能控制方法和节能控制系统及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车的节能控制方法、节能控制系统和具有该节能控制系统的汽车。

背景技术

目前，普遍采用的汽车节能技术主要有涡轮增压、缸内直喷、混合动力、降低整车风阻滚阻等，虽然采用这些技术可以达到节能降耗的目的，但是成本高、开发周期长。另外，人们对汽车安全性、舒适性的需求，造成汽车的电控单元和用电器件越来越多，从而使得发动机的燃料需求增加，汽车对电能的需求与降低燃料消耗成为矛盾。而现有的节能技术也无法解决上述问题。

发明内容

本发明的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种汽车的节能控制方法，该节能控制方法可以保证汽车的电能供给，并且可以降低燃料消耗。

本发明的另一个目的在于提出一种汽车的节能控制系统。

本发明的再一个目的在于提出一种具有上述节能控制系统的汽车。

为达到上述目的，本发明第一方面的实施例提出一种汽车的节能控制方法，包括以下步骤：检测所述汽车的发动机的工况；在所述发动机运行时，检测所述发动机的喷油量、所述汽车的发电机的发电电流和所述汽车的电池的电量；在所述喷油量为零时，判断所述发电电流是否小于第一电流阈值；在所述发电电流小于第一电流阈值时，判断所述电池的电量是否小于第一电量阈值；在所述电池的电量小于第一电量阈值时控制所述发电机对所述电池进行充电，且在所述电池的电量大于等于所述第一电量阈值时控制所述发电机减少发电量。

根据本发明实施例的汽车的节能控制方法，通过检测发动机工况，检测发动机的喷油量、汽车的发电机的发电电流和汽车的电池的电量，并与预设阈值进行比较，可以智能控制发动机、电池及汽车用电设备的工作，进而减少发动机发电负荷，降低燃油消耗，节约能源。另外，可以提高电能产生和使用的效率，提高电能供给的可靠性，保证汽车电气系统的电压稳定。

在本发明的一个实施例中，在检测所述汽车的发动机的工况之前，还包括：

检测所述汽车的车速是否为零。在本发明的一个实施例中，所述汽车的节能控制方法还包括：在所述发电电流大于等于所述第一电流阈值时，控制所述发电机正常发电。

在本发明的另一个实施例中，所述汽车的节能控制方法还包括：

在所述喷油量大于预设喷油量阈值时，判断所述发电电流是否大于所述第一电流阈值；

在所述发电电流大于所述第一电流阈值时，判断所述电池的电量是否大于第二电量阈值，其中所述第二电量阈值小于所述第一电量阈值；

在所述电池的电量大于所述第二电量阈值时，控制所述电池对所述汽车的用电设备供电。

在本发明的一个实施例中，在所述电池的电量小于等于所述第二电量阈值时，控制所述用电设备中的辅助用电设备关闭。

在本发明的一个实施例中，在所述发电电流小于等于所述第一电流阈值时，控制所述发电机正常发电。

在本发明的一些实施例中，在所述发动机熄火时，所述汽车的节能控制方法还包括：

检测所述电池的放电电流，且在所述放电电流大于第二电流阈值时，控制所述汽车的用电设备中的辅助用电设备关闭。

在本发明的一些实施例中，在所述发动机熄火时，所述汽车的节能控制方法还包括：在所述放电电流小于等于所述第二电流阈值时，检测所述电池的电量是否大于第二电量阈值，其中所述第二电量阈值小于所述第一电量阈值；

在所述电池的电量小于等于所述第二电量阈值时，控制所述电池停止对所述汽车的用电设备供电。

在本发明的一些实施例中，在所述发动机熄火时，所述汽车的节能控制方法还包括：在所述电池的电量小于等于所述第二电量阈值时，启动所述发动机，以控制所述发电机对所述汽车的用电设备供电。