[发明专利]一种集成化混合动力总成机体及应用其的汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种集成化混合动力总成机体及应用其的汽车。

背景技术

混合动力总成是以发动机1及变速器2为基础，同时整合电机3，这里的变速器2可以为双离合自动变速器。如图1所示，现有技术中的电机输出轴通过一电机减速器4连接至变速器倒档轴上，扭矩传递通过齿轮及花键完成，传动效率高且传扭可靠。变速器前箱体与发动机1相连，电机3的电机壳体通过电机托架5连接在变速器后箱体上，电机减速器4连接在电机壳体与变速器后箱体上。混合动力总成还包括：起动电机，用来启动发动机，一般安装在发动机上。

起动电机、变速器2、电机3、电机减速器4和电机托架5等部件存在直接或间接的装配关系，混合动力总成的集成化程度不高，因为各个部件在生产制造时会存在一定的制造公差，在装配完毕后也会产生各个部件之间的装配公差，如此，多个零部件之间的配合会产生寿命磨损及振动噪声，使得整车的NVH特性难以保证。注：汽车的噪声（Noise）、振动（Vibration）、声振粗糙度（Harshness）统称为汽车的NVH特性，是衡量汽车设计及制造质量的一个重要因素。

发明内容

本发明提供的一种集成化混合动力总成机体及应用其的汽车，解决了混合动力总成的集成化程度不高的技术问题。

本发明提供了一种集成化混合动力总成机体，包括：变速器，所述变速器包括变速器后箱体；驱动电机，所述驱动电机包括驱动电机本体和驱动电机盖体，所述变速器后箱体和驱动电机本体制成一体；驱动电机减速器，所述驱动电机减速器包括驱动电机减速器本体，所述驱动电机盖体和驱动电机减速器本体制成一体，所述驱动电机盖体固定连接驱动电机本体，所述驱动电机减速器本体固定连接变速器后箱体；和起动电机，所述起动电机固定连接变速器。

本发明还提供了一种汽车，应用到以上所述的集成化混合动力总成。

本发明提供了一种集成化混合动力总成机体及应用其的汽车，将变速器后箱体和驱动电机本体制成一体，以及驱动电机盖体和驱动电机减速器本体制成一体后，装配关系变成了驱动电机盖体固定连接驱动电机本体，和驱动电机减速器本体固定连接在变速器后箱体上，减少了变速器、驱动电机和驱动电机减速器之间的装配关系，解决了制造和装配中产生的公差使得汽车NVH特性下降的技术问题，减少了现有技术的电机托架，并且将起动电机固定在变速器上，提高了混合动力总成的集成化程度。

附图说明

图1为现有技术混合动力总成示意图。

图2为本发明实施例集成化混合动力总成爆炸示意图。

图3为本发明实施例集成化混合动力总成部分示意图。

图4为本发明实施例驱动电机盖体和驱动电机减速器本体示意图。

图5为本发明实施例集成化混合动力总成部分平面示意图。

图6为本发明实施例起动电机安装位置示意图。

图7为本发明实施例集成化混合动力总成示意图。

图8为本发明实施例集成化混合动力总成平面示意图。

图9为本发明实施例集成化混合动力总成另一方向示意图。

图10为本发明实施例集成化混合动力总成框架示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图及实施例对本发明做进一步描述。