[发明专利]电动车辆的蓄电池单元连接结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种能够拆装地装备有作为电力供给源的蓄电池单元的电动车辆的蓄电池单元连接结构。

背景技术

在电动二轮车等电动车辆中，公知有能够拆装地将蓄电池单元安装在车身的蓄电池保持部的结构（例如，参照专利文献1）。

在专利文献1所记载的电动车辆的蓄电池单元连接结构中，在支承车座的车座支柱的根部设置有蓄电池保持部，将蓄电池单元以倾斜姿势组装在该蓄电池保持部之后，使蓄电池单元旋转以沿着车座支柱的姿势进行位置固定。

具体来说，在该电动车辆的蓄电池单元连接结构中，在蓄电池单元的下端侧的外侧侧面上突出地设置有向相反方向突出的一对支承轴，在车身侧的蓄电池保持部设置有能够旋转地接受蓄电池单元的一对支承轴的卡合凹部。另外，在从蓄电池单元的下表面的支承轴分离的位置设置有蓄电池侧连接器，在蓄电池保持部的与蓄电池侧连接器对应的位置设置有与该连接器嵌合连接的车身侧连接器。

在实际将蓄电池单元安装在车身上的情况下，使蓄电池单元处于倾斜姿势并使一对支承轴与对应的卡合凹部卡合，在该状态下，使蓄电池单元绕支承轴旋转而使蓄电池侧连接器嵌合连接在车身侧连接器。之后，再利用锁止装置将蓄电池单元固定在车身上。

专利文献1：日本特开2008-062814号公报

但是，在上述以往的电动车辆的蓄电池单元连接结构中，在使蓄电池单元的支承轴与车身侧的卡合凹部卡合后，通过使蓄电池单元旋转而将蓄电池侧连接器连接在车身侧连接器上，因此，是在不可见的状态下连接蓄电池侧连接器和车身侧连接器，在蓄电池侧连接器与车身侧连接器的嵌合位置错位的状态下使蓄电池单元旋转时，会将大的负荷作用于连接器彼此的连接部，因此作业者需要慎重地作业。

发明内容

因此，本发明提供一种电动车辆的蓄电池单元连接结构，其在安装蓄电池单元时，能够容易且可靠地将蓄电池侧连接器连接在车身侧连接器，并能够实现蓄电池单元的安装作业性的提高。

在本发明的电动车辆中，为了解决上述课题，采用以下结构。

技术方案1的发明是一种电动车辆的蓄电池单元连接结构，该电动车辆是将蓄电池单元BU能够拆装地安装在车身的蓄电池保持部13上的电动车辆，该电动车辆的蓄电池单元连接结构的特征在于，所述蓄电池保持部13设置有：一对卡合凹部27，将所述蓄电池单元BU的支承轴15从轴正交方向插入所述一对卡合凹部27，并能够旋转地保持所述支承轴15；车身侧连接器25，其固定设置在该一对卡合凹部27之间，并与蓄电池侧连接器14嵌合连接，所述蓄电池单元BU设置有：一对支承轴15，其从所述蓄电池单元BU的外侧侧面向相反方向突出；所述蓄电池侧连接器14，其能够旋转地支承在所述一对支承轴15的同轴上，并且将与所述支承轴15正交的方向作为嵌合连接方向，将所述蓄电池单元BU的一对支承轴15从轴正交方向插入所述蓄电池保持部13的对应的卡合凹部27中，并且将所述蓄电池侧连接器14嵌合连接在所述车身侧连接器25上，所述蓄电池单元BU使所述蓄电池侧连接器14相对旋转，并且绕所述支承轴15被旋转操作到相对于所述蓄电池保持部13的固定位置，从而将所述蓄电池单元BU连接固定在所述蓄电池保持部13上。

技术方案2的发明是在技术方案1的电动车辆的蓄电池单元连接结构的基础上，其特征在于，在所述蓄电池单元BU处于初始安装姿势时，所述蓄电池保持部13的所述卡合凹部27朝向所述蓄电池侧连接器14与所述车身侧连接器25嵌合连接的方向开口。

技术方案3的发明是在技术方案2的电动车辆的蓄电池单元连接结构的基础上，其特征在于，在所述蓄电池单元BU中设置有：锁止所述蓄电池侧连接器14的旋转的锁止爪18；向锁止方向对该锁止爪18施力的施力弹簧20，在所述蓄电池保持部13中设置有解除突起26，该解除突起26是在将所述蓄电池单元BU压入到所述蓄电池侧连接器14与所述车身侧连接器25嵌合连接的位置时，使所述锁止爪18抵抗所述施力弹簧20的力而移动到锁止解除位置。

技术方案4的发明是在技术方案3的电动车辆的蓄电池单元连接结构的基础上，其特征在于，所述解除突起26能够进行突出操作地设置在所述蓄电池保持部13上，在所述锁止爪18上设置有锁止孔21，该锁止孔21是在该锁止爪18移动到锁止解除位置的状态下，所述蓄电池单元BU绕所述支承轴15被旋转操作到规定的旋转位置时，被突出操作的所述解除突起26嵌入该锁止孔21而锁止所述蓄电池单元BU的旋转。