[发明专利]汽车静态电源智能管理装置及方法

说明书

技术领域

本发明属于车身电子控制，具体涉及一种汽车静态电源智能管理装置及方法。

背景技术

为了降低整车能耗，提高汽车电源系统的工作效率和零部件的寿命，现已有多种汽车电源管理装置和控制方法在汽车上应用，如：中国专利文献中记载的“一种电源管理系统及其车身控制器的控制方法”（申请号为201010609039.5）、“车载电源管理装置及方法”（申请号为200910110149.4）和“一种汽车电源管理系统及其管理方法”（申请号为201010215403.X），这些装置都是在车辆正常运行情况下，通过检测蓄电池状态，并根据一定电源管理逻辑对电器负载或者发电机进行控制，从而达到提高电源系统工作效率，保护零部件的目的；但不足的是这些装置不能用于汽车静态下的电源管理（即：电源档位处于OFF档的状态）。而在汽车实际使用中，常常会发生驾驶员未关闭大灯等电气负载便离开汽车的情况，这将导致蓄电池过度放电，影响汽车的正常使用，同时还会加速蓄电池的老化。

因此，在汽车静态下对蓄电池状态进行监控，实现电源管理，对于保证车辆的正常使用，延长蓄电池的使用寿命以及减少能源浪费具有重要意义。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车静态电源智能管理装置及方法，以实现汽车静态下的电源管理。

本发明所述汽车静态电源智能管理装置，包括电池传感器、静态电源管理控制器、车身控制器、车载信息服务终端和手持终端，电池传感器通过车载总线与静态电源管理控制器连接，通过电池传感器检测蓄电池的荷电状态，并传输给静态电源管理控制器，静态电源管理控制器分别通过车载总线与车载信息服务终端及车身控制器连接，车载信息服务终端通过移动通信网络与手持终端通信，静态电源管理控制器根据蓄电池的荷电状态对蓄电池的状态进行评估。

所述静态电源管理控制器包括单片机、LIN收发器、CAN收发器和电源芯片；

单片机用于运行静态电源管理逻辑；

LIN收发器与单片机的串行通信端口连接，静态电源管理控制器通过LIN收发器和单片机的串行通信端口读取电池传感器的荷电状态信息；

CAN收发器与单片机的CAN控制器连接，静态电源管理控制器通过CAN收发器和单片机的CAN控制器与车载信息服务终端及车身控制器进行通信；

电源芯片与单片机连接，将12V的蓄电池电源转化为5V，为单片机提供正常的工作电压。 

所述电源芯片采用MC33905电源芯片，或LM2576T-5电源芯片，或LM1593电源芯片。

所述单片机为MPC5634单片机，或MSP430单片机，或MC68HC912DG128A单片机。

所述LIN收发器为TJA1020LIN收发器，或TJA1027LIN收发器，或MPC2003LIN收发器。

所述CAN收发器为SJA1000CAN收发器。

所述电池传感器为M044K电池传感器。

本发明所述的汽车静态电源智能管理装置的管理方法，其步骤如下： 

步骤一、将电池传感器安装在蓄电池的负极上，通过电池传感器检测蓄电池的荷电状态，并传输给静态电源管理控制器；

步骤二、当汽车处于静置状态时，静态电源管理控制器读取蓄电池的荷电状态，并将蓄电池的荷电状态与用户设定的预警限值进行比较，当蓄电池的荷电状态小于用户设定的预警限值时，静态电源管理控制器发出预警信号，并通过车载信息服务终端传输给手持终端，提示用户选择汽车电源的控制方式，用户通过手持终端发出指令，并通过载信息服务终端传输到静态电源管理控制器，静态电源管理控制器根据用户的指令发送控制指令给车身控制器对电气负载进行控制，当蓄电池的荷电状态小于用户设定的最低限值时，静态电源管理控制器发送控制指令给车身控制器，关闭电气负载。

所述步骤二中的汽车电源的控制方式有三种，分别为强制关闭、定时关闭和电量控制；

当用户的指令为强制关闭时，静态电源管理控制器发出关闭指令给车身控制器，关闭电气负载；

当用户的指令为定时关闭时，静态电源管理控制器启动一个定时器，当定时器的时间达到用户设定的时间时，静态电源管理控制器发出关闭指令给车身控制器，关闭电气负载；

当用户的指令为电量控制时，静态电源管理控制器将蓄电池的实际荷电状态与用户设定值进行实时比较，当蓄电池的荷电状态小于用户设定值时，静态电源管理控制器发出关闭指令给车身控制器，关闭电气负载。