[发明专利]发动机正时罩壳

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机的零部件，具体涉及一种发动机正时罩壳。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对汽车的维修工时及成本要求越来越高。为降低发动机的维修工时，降低成本，在发动机正时轮系罩壳设计过程中不仅需要考虑其设计成本、可靠性及强度等，还需要兼顾售后维修工艺可操作性及维修成本。

如图3所示，现有的发动机正时罩壳为整体式，该发动机正时罩壳5的上端边缘设置有两只与缸盖罩连接的安装支耳3，其左侧边缘从上到下依次设置有一只与后罩壳连接的安装支耳3、一只与水泵连接的水泵安装支耳4和一只与机油泵连接的安装支耳3，其下端边缘设置有两只与机油泵连接的安装支耳3，其右侧边缘从上到下依次设置有一只与缸盖连接的安装支耳3和两只与缸体连接的安装支耳3，发动机正时罩壳3通过这九只安装支耳用安装螺栓分别与缸盖罩、后罩壳总成、缸盖、缸体及机油泵固定连接，并通过水泵安装支耳4与发动机水泵固定连接。在发动机正时调节以及凸轮轴轮系维修时，需先将外围的水泵轮系、压缩机轮系及曲轴皮带轮拆卸后，才能取下发动机正时罩壳及凸轮轴轮系，故维修过程耗时过长，工作量大，导致维修成本较高；另外，整体式发动机正时罩壳的面积较大，容易出现热变形、精度控制不良等问题。 

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机正时罩壳，以便于发动机的正时调节以及凸轮轴轮系的维修。

本发明所述的发动机正时罩壳，在其边缘设置有安装支耳和水泵安装支耳，其由上正时罩壳与下正时罩壳搭接而成，上正时罩壳的搭接边设置有第一搭接台阶，下正时罩壳的搭接边设置有第二搭接台阶，上、下正时罩壳通过第一、第二搭接台阶相互搭接，第一搭接台阶上开设有第一水泵安装孔，第二搭接台阶上开设有第二水泵安装孔，在上正时罩壳与下正时罩壳搭接后，第一、二水泵安装孔相重合；所述水泵安装支耳位于下正时罩壳上，上正时罩壳与下正时罩壳的长度比为2～4：6～8 。

上正时罩壳与下正时罩壳的长度比为3：7 。

上正时罩壳的第一搭接台阶及下正时罩壳的第二搭接台阶通过第一、第二水泵安装孔和发动机水泵的另一个螺纹孔用螺栓与发动机水泵固定连接。

本发明由于采用分体式（即：将现有的整体式发动机正时罩壳分成上、下两部分），在发动机正时调节和凸轮轴轮系维修时，只需将上正时罩壳取下即可，而不需再拆卸外围的水泵轮系、压缩机轮系及曲轴皮带轮，故减少了维修的工作量，降低了维修成本；另外，由于上、下正时罩壳与现有整体式发动机正时罩壳相比，其面积相对较小，不易出现热变形，且易于精度的控制。 

附图说明

图1为本发明所述发动机正时罩壳的结构示意图；

图2为图1中沿A-A线的剖面图；

图3为现有发动机正时罩壳的结构示意图。

具体实施方式

现结合附图对本发明作进一步详细说明。

如图1和图2所示的发动机正时罩壳，在其边缘设置有安装支耳3和水泵安装支耳4，其由上正时罩壳1与下正时罩壳2搭接而成，上正时罩壳1的搭接边设置有第一搭接台阶1a，下正时罩壳2的搭接边设置有第二搭接台阶2a，上、下正时罩壳1、2通过第一、第二搭接台阶1a、1b相互搭接，第一搭接台阶1a上开设有第一水泵安装孔1b，第二搭接台阶1b上开设有第二水泵安装孔2b，在上正时罩壳1与下正时罩壳2搭接后，第一、二水泵安装孔1b、2b相重合；水泵安装支耳4位于下正时罩壳2上，上正时罩壳1与下正时罩壳2的长度比为3：7 。

装配时，上正时罩壳1和下正时罩壳2通过第一台阶1a、第二台阶2a搭接在一起，搭接时需确保第一水泵安装过孔1b与第二水泵安装过孔2b相重合，并通过第一水泵安装过孔1b、第二水泵安装过孔2b用安装螺栓与发动机水泵固定连接；该发动机正时罩壳上的其它十个安装点位与现有整体式发动机正时罩壳的十个安装点位一致，其中，上正时罩壳1通过位于其上端的两只安装支耳3与缸盖罩连接、通过位于其左侧的一只安装支耳3与后罩壳总成连接、通过位于其右侧的一只安装支耳3与缸盖连接；下正时罩壳2通过位于其左侧上部的一只水泵安装支耳4与发动机水泵连接、通过位于其左侧一只及其下端的两只安装支耳3与机油泵连接、通过位于其右侧的两只安装支耳3与缸体连接。在发动机正时调节和凸轮轴轮系维修时，只需将上正时罩壳1取下即可。

上述发动机正时罩壳的上正时罩壳1与下正时罩壳2的长度比亦可为2:8或4:6 。