[发明专利]一种双能源供电控制方法及装置

权利要求书

1.一种双能源供电控制方法，其特征在于，包括：

根据机车状态判断机车当前所选择的供电模式；

当选择接触网供电模式时，在无引起接触网供电闭合禁止的故障存在时，控制接触网供电环路导通；

当选择动力蓄电池供电模式时，在无引起动力蓄电池供电闭合禁止的故障存在时，控制动力蓄电池供电环路导通。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据机车状态判断机车当前所选择的供电模式，包括：

根据机车移动通信信号识别机车状态；

当机车处于静止状态时，检测供电模式选择开关的位置，当在接触网供电位置时，机车当前所选择的供电模式是接触网供电模式，当在动力蓄电池供电位置时，机车当前所选择的供电模式是动力蓄电池供电模式；

当机车处于运动状态时，如果接触网的当前网压小于预设的无网压阈值，当前机车选择的供电模式切换至动力蓄电池供电，否则，保持当前机车的供电模式。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据机车移动通信信号判断机车状态之后，还包括：

当机车处于静止状态时，无法检测出供电模式选择开关的位置，反馈故障诊断信息给控制中心。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当选择接触网供电模式时，在无引起接触网供电闭合禁止的故障存在时，控制接触网供电环路导通还包括：

控制接触网供电环路中快速断路器的辅助触点，实现互锁。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当选择动力蓄电池供电模式时，在无引起动力蓄电池供电闭合禁止的故障存在时，控制动力蓄电池供电环路导通还包括：

控制动力蓄电池供电环路中高压断路器的辅助触点，实现互锁。

6.一种双能源供电控制装置，其特征在于，包括：

判断模块，用于根据机车状态判断机车当前所选择的供电模式；

第一控制模块，用于当选择接触网供电模式时，在无引起接触网供电闭合禁止的故障存在时，控制接触网供电环路导通；

第二控制模块，用于当选择动力蓄电池供电模式时，在无引起动力蓄电池供电闭合禁止的故障存在时，控制动力蓄电池供电环路导通。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述判断模块包括：

识别子模块，用于根据机车移动通信信号识别机车状态；

检测子模块，用于当机车处于静止状态时，检测供电模式选择开关的位置，当在接触网供电位置时，机车当前所选择的供电模式是接触网供电模式，当在动力蓄电池供电位置时，机车当前所选择的供电模式是动力蓄电池供电模式；

切换子模块，用于当机车处于运动状态时，如果接触网的当前网压小于预设无网压阈值，当前机车选择的供电模式切换至动力蓄电池供电，否则，保持当前机车的供电模式。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：

反馈模块，用于当检测子模块无法检测出供电模式选择开关的位置，反馈故障诊断信息给控制中心。

9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：

第三控制模块，用于在第一控制模块控制接触网供电环路导通时，控制接触网供电环路中的硬件允许环中的快速断路器的辅助触点，实现互锁。

10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：

第四控制模块，用于在第一控制模块控制接触网供电环路导通时，控制动力蓄电池供电环路中的硬件允许环中高压断路器的辅助触点，实现互锁。