[发明专利]一种双能源供电控制方法及装置

说明书

技术领域

本发明涉及铁路机车领域，特别是涉及一种双能源供电控制方法及装置。

背景技术

目前，电力机车都采用接触网供电的方式，但是由于实际应用中接触网布网的局限性，在机车运行中会存在无接触网区间或者接触网无电的情况，在上述任意一种情况下，电力机车都会因为失去电源而不能牵引列车，这样会对电力机车的应用造成一定的局限，影响了电力机车的实用性。

基于上述技术问题，迫切需要提供一种新型控制方法为电力机车提供两种供电方式，并在无接触网区间或者接触网无电时能够继续牵引列车，以增强电力机车的实用性。

发明内容

为了解决上述技术问题，本申请实施例中提供了一种双能源供电控制方法及装置，能够使得机车根据实际情况选择合适的供电模式，并且在无接触网的区间可以切换至动力蓄电池供电使得机车正常工作，以增强电力机车的运用适应性能。

本发明实施例公开了如下技术方案：

一种双能源供电控制方法，包括：

根据机车状态判断机车当前所选择的供电模式；

当选择接触网供电模式时，在无引起接触网供电闭合禁止的故障存在时，控制接触网供电环路导通；

当选择动力蓄电池供电模式时，在无引起动力蓄电池供电闭合禁止的故障存在时，控制动力蓄电池供电环路导通。

优选的，所述根据机车状态判断机车当前所选择的供电模式，包括：

根据机车移动通信信号识别机车状态；

当机车处于静止状态时，检测供电模式选择开关的位置，当在接触网供电位置时，机车当前所选择的供电模式是接触网供电模式，当在动力蓄电池供电位置时，机车当前所选择的供电模式是动力蓄电池供电模式；

当机车处于运动状态时，如果接触网的当前网压小于预设的无网压阈值，当前机车选择的供电模式切换至动力蓄电池供电，否则，保持当前机车的供电模式。

优选的，所述根据机车移动通信信号判断机车状态之后，还包括：

当机车处于静止状态时，无法检测出供电模式选择开关的位置，反馈故障诊断信息给控制中心。

优选的，所述当选择接触网供电模式时，在无引起接触网供电闭合禁止的故障存在时，控制接触网供电环路导通还包括：

控制接触网供电环路中快速断路器的辅助触点，实现互锁。

优选的，所述当选择动力蓄电池供电模式时，在无引起动力蓄电池供电闭合禁止的故障存在时，控制动力蓄电池供电环路导通还包括：

控制动力蓄电池供电环路中高压断路器的辅助触点，实现互锁。

本申请还提供了一种双能源供电控制装置，包括：

判断模块，用于根据机车状态判断机车当前所选择的供电模式；

第一控制模块，用于当选择接触网供电模式时，在无引起接触网供电闭合禁止的故障存在时，控制接触网供电环路导通；

第二控制模块，用于当选择动力蓄电池供电模式时，在无引起动力蓄电池供电闭合禁止的故障存在时，控制动力蓄电池供电环路导通。

优选的，所述判断模块包括：

识别子模块，用于根据机车移动通信信号识别机车状态；

检测子模块，用于当机车处于静止状态时，检测供电模式选择开关的位置，当在接触网供电位置时，机车当前所选择的供电模式是接触网供电模式，当在动力蓄电池供电位置时，机车当前所选择的供电模式是动力蓄电池供电模式；

切换子模块，用于当机车处于运动状态时，如果接触网的当前网压小于预设无网压阈值，当前机车选择的供电模式切换至动力蓄电池供电，否则，保持当前机车的供电模式。

优选的，还包括：反馈模块，用于当检测子模块无法检测出供电模式选择开关的位置，反馈故障诊断信息给控制中心。

优选的，还包括：第三控制模块，用于在第一控制模块控制接触网供电环路导通时，控制接触网供电环路中的硬件允许环中的快速断路器的辅助触点，实现互锁。

优选的，还包括：第四控制模块，用于在第一控制模块控制接触网供电环路导通时，控制动力蓄电池供电环路中的硬件允许环中高压断路器的辅助触点，实现互锁。

由上述实施例可以看出，本申请的双能源供电控制方法，根据机车状态判断机车当前所选择的供电模式；当选择接触网供电模式时，在无引起接触网供电闭合禁止的故障存在时，控制接触网供电环路导通；当选择动力蓄电池供电模式时，在无引起动力蓄电池供电闭合禁止的故障存在时，控制动力蓄电池供电环路导通。可以实现根据机车实际情况选择合适的供电模式为机车提供动力。

附图说明