[发明专利]多级封闭组件

说明书

技术领域

本发明通常涉及一种封闭组件，其用于固定可移动的板，例如车辆的提升式门、行李箱盖或车厢口（hatch）。

背景技术

车辆包括用于密封车辆本体内的开口的板。可动的板可以是但不局限于用于密封运动型多功能车辆(SUV)的后部开口、用于密封轿车的行李箱空间的行李箱盖，或用于密封舱盖式汽车的后部开口的车厢口。应该理解的是开口和可动的板可以置于车辆的任何位置，并可以以任何合适的取向定位。

封闭组件相对于车辆的本体固定可动的板。封闭组件包括撞击组件（striker assembly）和栓锁机构。典型地，撞击组件附接至本体，栓锁机构附接至板并随板运动。然而，撞击组件和栓锁机构的相对位置可以掉过来，栓锁机构附接至本体，而撞击组件附接至板并随板运动。撞击组件包括棒状撞击件（wire striker），其大致形成环状物（loop）。板和栓锁机构沿路径运动而进入或脱离与撞击组件的接合。栓锁机构以互锁接合方式接合撞击组件的棒状撞击件，以相对于本体固定所述板。撞击组件和栓锁机构之间的接合必须最小化和/或消除板沿横向方向和/或前-后方向两个方向的运动，以避免不希望的噪音、油漆屑（paint chip）和板的结构感受（feel）。

发明内容

提供了一种封闭组件，其用于相对于车辆的本体固定可动的板。封闭组件包括撞击组件，所述撞击组件具有基部和固定地附接至基部的棒状撞击件。栓锁机构可沿关闭位置和打开位置之间的路径运动。当处于关闭位置，栓锁机构被配置为以互锁接合方式接合棒状撞击件，以相对于撞击组件固定栓锁机构。当处于打开位置，栓锁机构被配置为不以互锁接合方式接合棒状撞击件，以允许栓锁机构沿所述路径相对于撞击组件运动。偏压机构包括固定地附接至撞击组件的基部的缓冲件（damper）和固定地附接至栓锁机构的臂部。臂部绕轴线沿朝向所述路径的向内方向或沿远离所述路径的向外方向中的一个而可挠。臂部响应于栓锁机构从打开位置向关闭位置的运动而接合缓冲件并被向内朝向路径移动。臂部的向内运动既在相对于路径的横向方向上又在沿着路径的轴向方向上偏压栓锁机构，这对栓锁机构相对于撞击组件的运动起阻尼作用。

还提供了一种车辆。车辆包括限定了开口的本体和可动地附接至本体、用于可选择地密封开口的板。封闭组件相对于本体固定板。封闭组件包括撞击组件，所述撞击组件具有基部和固定地附接至基部的棒状撞击件，以及可沿在关闭位置和打开位置之间的路径运动的栓锁机构。当处于关闭位置，栓锁机构被配置为以互锁接合方式接合棒状撞击件，以相对于撞击组件固定栓锁机构。当处于打开位置，栓锁机构被配置为不以互锁接合方式接合棒状撞击件，以允许栓锁机构沿路径相对于撞击组件运动。偏压系统包括第一偏压机构和第二偏压机构。第一偏压机构和第二偏压机构彼此互为镜像，其中在路径相对的横向的侧上第一偏压机构设置为与第二偏压机构相对。第一偏压机构和第二偏压机构中的每一个包括固定地附接至撞击组件的基部的缓冲件和固定地附接至栓锁机构的臂部。第一偏压机构和第二偏压机构中的每一个绕轴线沿朝向路径向内方向或远离路径的向外方向中的一个而可挠。第一偏压机构和第二偏压机构中的每一个分别接合第一偏压机构和第二偏压机构的缓冲件，并响应于栓锁机构从打开位置向关闭位置的运动而被向内朝向路径偏压。第一偏压机构和第二偏压机构中的每一个的臂部被向内偏压，用来同时沿相对于路径的横向方向和沿着路径的轴向方向偏压栓锁机构，以对栓锁机构相对于撞击组件的运动起阻尼作用。

因此，第一偏压机构和第二偏压机构的臂部分别抵靠第一偏压机构和第二偏压机构的缓冲件而偏压，以沿相对的横向方向偏压栓锁机构，以彼此抵消，并最小化和/或消除栓锁机构相对于撞击组件的任何横向运动，从而抑制封闭组件的横向运动，以控制卡合（manage chucking）。此外，第一偏压机构和第二偏压机构的臂部分别抵靠第一偏压机构和第二偏压机构的缓冲件而偏压，以抵靠棒状撞击件在轴向方向上沿着栓锁机构的路径偏压栓锁机构，以保持栓锁机构和棒状撞击件之间的恒定压力，从而最小化和/消除栓锁机构沿栓锁机构的路径的任何轴向横向运动，并抑制封闭组件的轴向运动以控制卡合。

本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本发明的最佳模式的以下详细描述连同附图时显而易见。

附图说明

图1是车辆的示意性平面图，其显示了处于打开位置的封闭组件。

图2是车辆的示意性平面图，其显示了处于打开位置的封闭组件，其中偏压机构提供阻尼阻力的第一率。