[发明专利]以倾斜姿势转弯的车辆用的副前照灯单元、副前照灯系统以及以倾斜姿势转弯的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及以倾斜（偏斜）姿势转弯的车辆用的副前照灯单元、副前照灯系统以及以倾斜姿势转弯的车辆。

背景技术

一般来说，在以倾斜姿势转弯的车辆（例如，两轮摩托车、三轮摩托车、机动雪橇、ATV（全地形车）等骑乘型车辆）中，在弯道转弯时和/或在十字路口转弯时，为了对抗施加于车体的离心力，驾驶者在车把操作的同时进行驾驶者自身的体重移动。由此，车辆以向弯道的内侧倾斜的姿势（以下，也称为“倾斜姿势”）转弯。另一方面，在汽车等不以倾斜姿势转弯的车辆中，在弯道转弯和/或在十字路口转弯时，驾驶者进行方向盘操作，车辆一边承受施加于车体的离心力一边转弯。因此，在不以倾斜姿势转弯的车辆中，在离心力的作用下，车体向弯道的外侧倾斜。

另外，在以倾斜姿势转弯的车辆中，积极利用驾驶者自身的体重移动而进行转弯，所以车体的倾斜变大。另一方面，在不以倾斜姿势转弯的车辆中，在离心力的作用下，车体向弯道的外侧倾斜。该倾斜的程度根据车辆的行驶速度以及弯道的大小（半径）而不同，但在转弯中没有利用该车体的倾斜。在不以倾斜姿势转弯的车辆中，优选由离心力引起的向弯道外侧的倾斜较小。

这样，在弯道转弯和/或在十字路口转弯时，在以倾斜姿势转弯的车辆中，车体向弯道的内侧比较大地倾斜，在不以倾斜姿势转弯的车辆中，车体向弯道的外侧比较小地倾斜。

通常，车辆不管是否以倾斜姿势转弯，都具有多个车灯。在车灯中，具有主要用于确保车辆的驾驶者的视野的车灯和主要用于使周围的车辆等认识到本车的存在的车灯。前照灯是主要用于确保车辆的驾驶者的视野的车灯，一般来说，构成为能够切换远光（行驶用前照灯）和近光（会车（すれ違い）用前照灯）。

远光向水平（向上）照射光，所以能够确保远方的视野，但为了防止周围的车辆驾驶者等的晃眼（炫目），一般来说在夜间在前方不存在车辆等的状况下使用。另一方面，近光向下照射光，所以在前方存在车辆等的状况下也使用。因此，通常，车辆以点亮近光的状况行驶的情况较多。

在以倾斜姿势转弯的车辆在直线的道路上行驶时，前照灯光源（近光）的照亮（照光）范围在前照灯光源的水平线的下侧，向行进方向前方，左右均匀地向扩展。但是，在以倾斜姿势转弯的车辆左转弯行驶时，以使车体向左侧倾斜的状态行驶，所以前照灯光源的照亮范围成为左低右高。结果，对于行驶车线，照射更靠跟前的地点，行进方向前方的弯道的内侧的照亮范围减小。

因此，提出如下所述的车辆（专利文献1），作为前照灯，除了向车辆前方照亮的主前照灯，还具备根据倾斜角（以直立状态为基准、向弯道的内侧的车体的倾斜角）的大小而点亮的左右一对副前照灯。这左右一对副前照灯的照亮范围在车体直立时比主前照灯的截止线（照亮范围上侧的外边缘的边界线）靠上方，但副前照灯在车体直立时不点亮。即，在专利文献1所示的车辆中，在车体的倾斜角增加而达到预定值时，弯道内侧的副前照灯点亮，另一方面在车体的倾斜角减小而小于预定值时，副前照灯熄灭。

这样，在专利文献1所示的副前照灯中，在倾斜角较大时，将行进方向前方的弯道的内侧的照亮范围确保得较大，提高了弯道行驶时的行进路前方的视认性。另一方面，副前照灯如上所述朝向上方，并且为了提高行进路前方的视认性而比较亮，所以在倾斜角较小时熄灭，由此，能够防止周围的车辆驾驶者等的晃眼。

这样，专利文献1所示的副前照灯具有一边通过根据倾斜角调整明暗而抑制晃眼（glare）一边将行进方向前方的内侧的照亮范围确保得大的功能，是对于以倾斜姿势转弯的车辆有用的装置。

专利文献1：日本专利4806550号公报

发明内容

在车辆的领域中，一般来说从行驶性能·能量效率的观点出发，希望车体不增大到必要以上，并且轻量。特别是，在以倾斜姿势转弯的车辆中，由于通过驾驶者的体重移动而控制车体的姿势等原因，对车体的小型化有很强的需求。因此，即使是专利文献1所示的有用的装置，也难以容易地设置于车体，希望一个装置兼具有多个功能。

本发明提供一种通过活用副前照灯的特性而在抑制大型化的同时附加了不同的功能的、适用于以倾斜姿势转弯的车辆的副前照灯单元、副前照灯系统以及以倾斜姿势转弯的车辆。

本发明为了解决上述的课题，采用以下的结构。

（1）一种以倾斜姿势转弯的车辆用的副前照灯单元，其中：

所述副前照灯单元具备用于对所述车辆的车宽方向外侧且前方照亮的副前照灯光源；