[发明专利]发动机启动方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机启动方法，具体用于具有一个内燃发动机并且具有至少一个作为驱动电机的电动机的机动车辆的一种内燃发动机。本发明还涉及一种机动车辆，以用于执行一种发动机启动方法。

背景技术

具有一个内燃发动机和一个电动机的机动车辆在现有技术中是已知的并且还称为混合动力车辆。如果内燃发动机和电动机安排在一个轴上，则这种安排还称为一种并联混合动力（Parallelhybrid）。

在此，机动车辆可以仅由内燃发动机驱动，仅由电动机驱动或由内燃发动机与电动机同时驱动。在此，内燃发动机能够通过一个离合器连接至电动机，其中然后可以将电动机在转矩流的下游连接至一个变速器，并且将所述变速器在下游连接至传动系。当内燃发动机不工作时，内燃发动机与电动机器之间的离合器解除接合，使得内燃发动机与电动机之间不存在传输动力的连接。在所述运行状况中，电动机独自驱动车辆。

如果现在要启动内燃发动机，则必须使得离合器接合，以便内燃发动机可以被带动旋转直至内燃发动机可以因而使其本身启动的启动转速。然而，在此车辆乘员感受到令人不悦的抖动，这是因为在内燃发动机启动之前曾经可用于向前推进车辆的转矩突然由于内燃发动机的这种带动旋转而由此被分支并且不再可用于向前推进。

并且，从DE102008040662A1已经已知一种离合器转矩会线性升高、会随着时间的改变而保持在一个稳定水平，并且这种离合器转矩此后会再一次进一步线性升高。这所旨在的效果是能够确定内燃发动机的起步转矩，因为这种起步转矩在发动机的运行过程中是改变的。

然而所述途径要求一种从根本上延迟发动机的启动并且因而还被认为是令人不悦的方法步骤。而且，输入到离合器中的摩擦功率由此而增加，从而出于热学因素也不推荐所述方法。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机启动方法，该方法用于具有一个内燃发动机并且具有至少一个作为驱动电机的电动机的机动车辆的内燃发动机，该方法允许迅速并且尽管如此还舒适的内燃发动机的启动并且产生输入到该分离离合器中的低的摩擦功率。另一个目的是提供一种机动车辆，该机动车辆允许迅速并且尽管如此还舒适的内燃发动机的启动，并且在该过程中，产生输入到该分离离合器中的低的摩擦功率。

关于该方法的所述目的是通过下述1的特征实现的，根据这些特征提供了一种发动机启动方法，该方法用于具有一个内燃发动机并且具有至少一个作为驱动电机的电动机的机动车辆的内燃发动机，其中该内燃发动机和该电动机安排在一个共用的轴上，其中该内燃发动机和/或该电动机能够将转矩引入到安排于传动系下游的一个变速器，并且在该内燃发动机与该电动机之间提供了一个分离离合器，该方法具有以下步骤：

a.增加该电动机器的转矩，

b.增加该电动机器的转速并且在该下游变速器的至少一个离合器处设定滑动状态（Schlupf），

c.使得该分离离合器接合以实现一个转矩，该转矩在该电动机的保留转矩（Vorhaltemoment）与最大可传输转矩之间，

d.在该内燃发动机的转速已经至少基本上达到点火转速时，减小该分离离合器的可传输转矩，

e.结束该下游变速器的至少一个离合器的滑动状态，

f.结束该电动机的转矩增加。

这就产生了一种由于相对于现有技术而相对快速地发生启动过程而引起的低的摩擦功率输入并且使用电动机的转速增加来使得内燃发动机加速到一个接近或相当于点火转速的转速。

在此还有利的是该电动机器的转速增加发生的程度为使得由此储存的动能足以使得该内燃发动机的转速优选增加到至少接近该内燃发动机的点火转速的一个转速值。当已经至少基本上达到点火转速时，该分离离合器再次解除接合并且该分离离合器的可传输转矩减小。

在此还有益的是如果该分离离合器以一种转矩调制的方式发生接合和/或解除接合，从而使得其以一种多阶段的方式受控地发生。这种控制有利地在这些阶段中以一种阶跃的方式发生。

在此有利的是如果在一个第一阶段设定的该分离离合器的可传输转矩基本上处于该电动机的保留转矩以上，优选相当于至少两倍的该保留转矩。在此，同样有利的是该可传输转矩在第一阶段中是较大的。尤其有利的是该可传输转矩达到会引起电动机的转速快速减小的一个值。在第二阶段中，有益的是一个可传输转矩被设定为至少基本上相当于电动机的保留转矩并且因而是减小的。在第二阶段中设定的可传输转矩还可以甚至更低，甚至为零。

在此有益的是如果在一个第二阶段中设定的该可传输转矩相对于该第一阶段中设定的转矩是减小的。