[发明专利]一种动态处理铁路轨道分路不良的方法及装置

说明书

技术领域

本发明涉及铁路技术领域，尤其涉及一种动态处理铁路轨道分路不良的方法及装置。

背景技术

轨道电路是用来对车列完整性检查的基本单元。轨道电路正常时在有车列时该轨道继电器落下，无车列时该轨道继电器吸起；轨道电路故障下存在两种现象：第一种为无车列时轨道继电器落下，体现为有车列；第二种为有车列时轨道继电器吸起，体现为无车列，该现象铁路行业称为分路不良。在铁路领域的故障-安全原则下，既有轨道电路的故障-安全原则是：轨道电路继电器落下，即刻有效并认为有车列在对应轨道区段；在区间或站内无进路下其轨道区段继电器吸起，立即认为区段空闲，其对应轨道区段无车列；在站内其进路内轨道区段继电器吸起，需联锁设备三点检查对其解锁后才认为该区段无车列。所以其故障下的第一种无车列时体现有车列，虽影响运输效率，但安全得到保障。但其故障下的分路不良或提前解锁现象，一直是铁路行业的一种安全隐患。

而控制站内信号机点灯以及轨道区段解锁的联锁设备，按照三点检查对进路内轨道区段的顺序解锁，由于无逻辑车列存储，一旦车列完全接入股道其股道区段解锁后，此时若股道轨道区段发生分路不良，则联锁可准许办理其它车列进入该股道的进路，则可能导致车列相撞事故。另外，三点检查作为联锁设备对进路内轨道区段的解锁，依赖于轨道继电器曾落下与曾吸起状态，一旦进路内轨道区段继电器动作虽符合三点检查，但是车列并没有完全离开其解锁的轨道区段，此时已解锁的轨道区段联锁设备可排列经过该轨道区段的进路，其进路选排可导致还在解锁区段的车列的侧翻，从而造成生命财产损失。

随着高速铁路的快速发展，地面列控中心设备承担着区间信号机点灯控制功能，其点灯运算依赖于轨道电路信息，若有车列的轨道电路区段其轨道继电器落下，当列控中心控制防护该轨道电路区段的信号机点灯为允许信号，即在轨道区段有车列时而防护该区段的信号机开放，许可后续车列进入该有车列股道区段，这是信号控制设备输出的一种分路不良现象，该情况发生时可导致车列追尾事故，如2011年发生的7.23事故就是此种情况。

其次，当车列以高于线路允许速度超速运行，可能导致车列出轨而造成生命财产损失，此情形是超速引起的车列提前离开轨道区段，此现象需报警和处理，避免事故发生。如2008年的4.28事故以及2008年10月13日DJ5506次超速运行，虽未发生事故但令人忧心，该情形是另外一种意义上的分路不良现象，即车列不应该离开某轨道区段而实际上离开了某轨道区段。

综上可见，如何解决轨道电路引起的分路不良问题，如何解决信号控制设备产生的分路不良问题，如何识别车列超速运行问题，从而提高铁路运输生产的安全运营，这是本领域的技术人员亟待解决的一个重要技术难题，其分路不良是一个世界性的难题。

发明内容

本发明实施例提供一种动态处理铁路轨道分路不良的方法及装置，将为铁路运输生产的安全运营起到重要作用。

一方面，本发明实施例提供了一种动态处理铁路轨道分路不良的方法，所述动态处理铁路轨道分路不良的方法，包括：

记录轨道电路中多个轨道区段继电器落下和吸起的轨道电路信息；

当判定所述多个轨道区段中的某一轨道区段逻辑有车以及逻辑有车信息传递，当逻辑有车区段发生分路不良时，根据记录的所述多个轨道区段继电器落下和吸起的轨道电路信息，识别车列是否完全离开发生分路不良的所述轨道区段；

当识别出所述车列完全离开曾发生分路不良的所述轨道区段时，恢复曾发生分路不良的所述轨道区段的可用性。

优选的，在本发明一实施例中，从反面角度找出逻辑有车以便识别分路不良，将轨道电路的安全侧定义为空闲状态，即轨道继电器状态未知或轨道继电器吸起或继电器落下持续时间小于预置时间时为吸起状态；所述预置时间的取值为50ms至10s之间；所述记录轨道电路中多个轨道区段继电器落下和吸起的轨道电路信息包括：记录轨道电路中多个轨道区段中继电器落下和吸起的轨道电路信息的时间信息；所述时间信息包括：继电器落下时间点、继电器落下持续时间、继电器吸起时间点；判断记录的所述多个轨道区段中继电器落下或吸起的轨道电路信息的有效性，包括：当判定记录的某个轨道区段继电器落下持续时间大于或等于预置时间时，继电器落下信息为有效；当判定记录的某个轨道区段继电器落下持续时间小于预置时间时，体现为吸起，继电器落下信息为无效；当判定记录的某个轨道区段继电器吸起，继电器吸起信息为有效。