[发明专利]电动汽车的电池可抛机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动汽车的电池可抛机构，用于电动汽车的电池箱技术，尤其是一种紧急状况下电池可抛的电池箱机构技术。

背景技术

世界石油资源日益紧缺，新能源汽车的发展越来越受到重视。电动汽车作为今后新能源汽车的发展方向，其研究价值更是十分重要的。随着电动汽车的各方面技术日渐成熟，国内外已有很多汽车厂商开始将电动汽车市场化，但随之相伴的电动汽车安全问题也显现出来。

根据资料显示，现已市场化的电动汽车的最高车速均超过了我国高速公路的限值120km/h，有的甚至达到了150km/h或更高。也就是说，在高速行驶时电动汽车与传统汽车一样若不能及时制动将会发生碰撞事故，威胁乘员的人身安全。所以，提高电动汽车制动性，减少制动距离，可以有效降低碰撞事故发生率，减少人员伤亡的发生。

对于现有电动汽车来说，其制动机制和传统汽车差别不大，主要区别在于电动汽车的制动行为通过电信号传递和控制，而制动机构与传统汽车是一样的。根据汽车制动相关理论我们知道，汽车的质量越大其高速行驶时惯性力就越大，其制动性能相对其他条件相同的小质量汽车越差。另外，电动汽车的质量的一个主要来源就是其动力电池组，并且大部分电池组一般以电池箱的结构布于汽车底部。

发明内容

为了能在电动汽车高速行驶时紧急制动情况下有效提高其制动性能，减少制动距离，从而避免碰撞事故的发生（或降低碰撞事故发生时对乘员的伤害），本发明提出了一种电池可抛机构。

一种电动汽车的电池可抛机构，包括电池外箱总成、电池内箱总成以及电池箱卡爪总成，电池外箱总成与电动汽车底盘固定连接，电池内箱总成通过电池箱卡爪总成纵向托置于电磁外箱总成中，所述电池箱卡爪总成包括电磁离合器式机构，通过电磁离合器式机构控制电磁内箱总成的抛出。

所述电磁离合器式机构包括电磁线圈、卡爪、弹簧，卡爪与弹簧相连接，电磁线圈绕制于卡爪外侧。

所述电池外箱总成的四个底边处分别至少各设置1个电磁离合器式机构。

所述电磁外箱总成的四个底边出分别设置2个电磁离合器式机构，且靠近底边角落设置。

所述电池外箱总成上设置可调触头，可调触头上设置触头引线，可调触头通过螺纹形式与电池外箱总成的壳体相连。

所述卡爪前端下方为圆弧面锥形结构。

本发明具有如下优点：1.电池包组成的内箱装卸方便，散热性好。2.外箱高度可调的触头利于压紧电池内箱，减小振动。3.结构简单可靠，操纵方便，反应灵敏，能够在紧急制动时瞬时抛掉部分电池组减重从而提高制动性。

附图说明

图1为本发明电动汽车的电池可抛机构的结构示意图；

图2为本发明电动汽车的电池可抛机构的卡爪布置仰视示意图；

图3为本发明电动汽车的电池可抛机构的工作示意图。

其中：1.电池箱卡爪总成、2.触头引线、3.可调触头、4.电池内箱总成、5.电池外箱总成、6.电磁线圈、7.卡爪、8.弹簧。

具体实施方式

现结合具体实施例，对本发明的技术方案进一步描述。

图1-3中所示，电池外箱总成5与电动汽车底盘相固结，电池内箱总成4由多个电池组（包）构成，电池内箱总成4通过电池箱卡爪总成1纵向托置于电池外箱总成5中，且通过电池外箱总成5上的可调触头3及触头引线2为驱动电机和电器等供电。为保证电池箱的接触良好并减小电动汽车行驶时振动对电池箱的影响，可调触头3通过螺纹形式与电池外箱总成5的壳体相连，使其高度可调从而保证可调触头3与电池内箱总成4的相应触头接触紧密合适。同时，电池箱卡爪总成1主要由电磁线圈6、卡爪7和弹簧8构成电磁离合器式机构，且考虑到成本并为保证散热及承载可靠性，电池箱卡爪总成1布置成图2形式，电磁离合器式机构靠近角落设置。

如图1所示，当电动汽车正常行驶时，电磁线圈6不通电，没有电磁力作用于卡爪7，且在弹簧8的作用下卡爪7处于伸放状态并托举着电池内箱总成4，电池内箱总成4不会掉落。如图3所示，当紧急制动情况下，控制电磁线圈6通电从而产生电磁力，卡爪7受到电磁力作用压缩弹簧8，使之处于收缩状态，电池内箱总成4因没有支撑而掉落，从而通过抛弃部分动力电池组，瞬时降低电动汽车质量提高了电动汽车制动性，保护乘员人身安全。

另外，在安装电池内箱总成4到电池外箱总成5中时，因为卡爪7前端下方为圆弧面锥形结构的斜滑面设计，可直接将电池内箱总成4推入到电池外箱总成5中，卡爪7受到垂直斜面的力时会有侧向分力进而可压缩弹簧8，这样电池内箱总成4即可在纵向分力的作用下进入电池外箱总成5，电池内箱总成4完全进入电池外箱总成5后弹簧8自动弹出，进而卡住电池内箱总成4不使其掉落，方便了安装过程。