[发明专利]纤维填充聚丙烯树脂组合物、成型体、汽车用内板用部件

说明书

技术领域

本发明涉及一种聚丙烯树脂组合物、由该树脂组合物所形成的成型体、汽车用内板用部件、汽车用引擎盖以及汽车用风扇护罩。 

背景技术

一直以来，要求高强度的结构部件可以使用纤维强化聚烯烃树脂组合物。例如，专利文献1中记载了以疲劳特性的改良为目的的、含有平均特性粘度为1.05dl/g以上的聚丙烯树脂和纤维的树脂组合物。此外，专利文献2中记载了以成型体外观的改良为目的的、由熔融指数为100～250g/10分钟的热塑性树脂、改性聚烯烃系树脂、强化纤维以及熔融指数为20～70g/10分钟的聚烯烃系树脂所形成的树脂组合物。 

现有技术文献 

专利文献 

专利文献1：日本特开2004-2837号公报 

专利文献2：WO2009/116608号公报 

发明内容

发明要解决的技术问题 

然而，由专利文献1和2中记载的树脂组合物所形成的成型体，其疲劳强度和冲击强度不充分。 

鉴于上述问题，本发明目的在于提供一种可以获得疲劳强度和冲击强度优异的成型体的聚丙烯树脂组合物以及由该树脂组合物所形成的成型体。 

解决问题的技术手段 

本发明涉及一种聚丙烯树脂组合物，其含有纤维、下述聚丙烯树脂、具有缩水甘油基的乙烯系共聚物(C)、和作为通过选自不饱和羧酸和不饱和羧酸衍生物中的化合物进行改性而得到的聚烯烃树脂的改性聚烯烃树脂(D)， 

相对于前述纤维100质量份，聚丙烯树脂的含量为120～900质量份，前述 乙烯系共聚物(C)和改性聚烯烃树脂(D)的含量总计为5～200质量份， 

并且所述聚丙烯树脂组合物满足下述要件(1)。 

要件(1)：乙烯系共聚物(C)和改性聚烯烃树脂(D)满足下述式(1)。 

0.02≤(D_x·D_y)/(C_x·C_y)≤3.0......(1) 

C_x：乙烯系共聚物(C)的含量(质量％)(其中，聚丙烯树脂、乙烯系共聚物(C)和改性聚烯烃树脂(D)的合计量为100质量％) 

C_y：乙烯系共聚物(C)中具有缩水甘油基的单体单元的含量(质量％)(其中，乙烯系共聚物(C)的质量为100质量％) 

D_x：改性聚烯烃树脂(D)的含量(质量％)(其中，聚丙烯树脂、乙烯系共聚物(C)和改性聚烯烃树脂(D)的合计量为100质量％) 

D_y：改性聚烯烃树脂(D)中来源于选自不饱和羧酸和不饱和羧酸衍生物中的化合物的单体单元的含量(质量％)(其中，改性聚烯烃树脂(D)的质量为100质量％) 

聚丙烯树脂：包含下述丙烯均聚物(A)和下述乙烯-α-烯烃共聚物(B)， 

在温度230℃和载荷21.2N的条件下测定的熔体流动速率为70～150g/10分钟， 

在以前述聚丙烯树脂的质量为100质量％时，丙烯均聚物(A)的含量为50～95质量％，乙烯-α-烯烃共聚物(B)的含量为5～50质量％， 

并且下述乙烯-α-烯烃共聚物(B)的特性粘度[η]_B与下述丙烯均聚物(A)的特性粘度[η]_A之比[η]_B/[η]_A为1.3～2.5的聚丙烯树脂。 

丙烯均聚物(A)：在135℃的四氢化萘中测定的特性粘度[η]_A为0.90～1.2dl/g的丙烯均聚物。 

乙烯-α-烯烃共聚物(B)：具有来源于乙烯的单体单元和来源于α-烯烃的单体单元， 

来源于乙烯的单体单元的含量为25～75质量％(其中，乙烯-α-烯烃共聚物的质量为100质量％)， 

并且在135℃的四氢化萘中测定的特性粘度[η]_B为1.5～2.9dl/g的乙烯-α-烯烃共聚物。 

发明效果 

根据本发明，可以提供能够得到疲劳强度和冲击强度优异的成型体的聚丙 烯树脂组合物、由该树脂组合物所形成的成型体、汽车用内板用部件、汽车用引擎盖以及汽车用风扇护罩。 

具体实施方式

[纤维]