[发明专利]双缸V型发动机中置呼吸器

说明书

技术领域

本发明涉及柴油机领域，具体涉及一种双缸V型发动机中置呼吸器。

背景技术

双缸柴油发动机配置于工程机械、加工机械、发电机组、农业排灌的水泵机组、汽车、拖拉机和收割机的动力，柴油发动机在工作过程中，活塞上行时机体内的空间会增大，就会有外界气体补充进来，下行时空间变小又要向外排放空气，如果没有呼吸器，容易导致活塞运动困难，而目前双缸V型柴油机无此呼吸器。

发明内容

发明目的：本发明为了解决现有技术的不足，提供了一种可以使发动机腔内的气体排出，减少腔内背压，并使混合在气体中的机油流回机体的双缸V型中置呼吸器。

技术方案：为了实现上述发明目的，本发明采用的技术方案为：

一种双缸V型发动机中置呼吸器，所述的呼吸器包括:出气导管垫片、出气导管、呼吸器螺栓、呼吸器螺栓垫片、弹簧、第一呼吸器膜、挡板、挡油板、第二呼吸器膜，所述的出气导管套接在出气导管垫片上，所述的呼吸器螺栓套接在呼吸器螺栓垫片上，所述的弹簧和第一呼吸器膜设置在呼吸器螺栓孔内下方，所述的弹簧静止时，第一呼吸器膜坐落在其下方的通孔上，所述的挡板和挡油板垂直并成夹角设置在呼吸器机体内，将机体隔成腔室，所述的第二呼吸器膜一侧铆接在挡板上。

所述的通孔为Φ12通孔。

出气导管垫片设置在M18螺纹孔处。

呼吸器螺栓垫片设置在M20螺纹孔处。

所述的呼吸器设置在双缸V型发动机两缸夹角上方处，靠近飞轮端。

有益效果：与现有的技术相比，本发明的呼吸器设置在双缸机体两缸夹角上方，靠近飞轮端，可以使柴油发动机腔内的气体排出，减少腔内背压，并借助飞轮风扇产生的冷风，可加速冷却混合气体，使混合在气体中的机油流回机体，起到减少消耗机油量的作用。本发明设计结构简单，装配方便，可实现批量生产，带来可观的经济效益。在同条件下，1台柴油机每小时每功率机油量可减少12g左右，并降低发动机尾气排放，减少了成本，节约大量资源。

附图说明

附图1为本发明结构示意图；

附图2为附图1的俯视图；

附图3为附图2中A-A方向截面图；

附图4为附图2中B-B方向截面图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行详细阐述。

如图1、图2所示，一种双缸V型发动机中置呼吸器：包括出气导管垫片1、出气导管2、呼吸器螺栓3、呼吸器螺栓垫片4、弹簧5、第一呼吸器膜6、挡板7、挡油板8、第二呼吸器膜9，出气导管2套接在出气导管垫片1上，呼吸器螺栓3套接在呼吸器螺栓垫片4上，弹簧5和第一呼吸器膜6设置在呼吸器螺栓孔内下方，弹簧5静止时，第一呼吸器膜6坐落在其下方的通孔10上，所述的挡板7和挡油板8垂直并成夹角设置在呼吸器机体内，将机体隔成腔室，第二呼吸器膜9一侧铆接在挡板7上。

在本发明中，通孔10为Φ12通孔，出气导管2套接在出气导管垫片1上之后，安装在M18螺纹孔处，呼吸器螺栓3套接在呼吸器螺栓垫片4上之后，安装在M20螺纹孔处，本呼吸器设置在双缸V型发动机两缸夹角上方处，靠近飞轮端，因此，借助飞轮风扇产生的冷风，可加速冷却混合气体，使机油回落发动机腔内。

工作原理：如图3和图4所示：“↑”表示气体，表示机油，挡板7和挡油板8将发动机隔成a、b、C三个腔室，a室为发动机内腔，在气压的作用下，腔内混合气体会流向机体Φ12通孔处（a室），当气压到达一定值时，会将第一呼吸器膜6上移，混合气体即会流向b室。

当b室的气压到达一定值时，会将第二呼吸器膜9推开，混合气体会流向c室，此时混合气体中所含机油量已减少，在b室中由于重力作用，形成的油滴会回落到a室。

由于气压原理，c室中的气体会通过出气导管2流向大气中，而混合气体中所含的机油，会被挡油板8挡住，并在重力作用回落到a室。

当a室中的气压减小后，第一呼吸器膜6会在弹簧5的作用下下移到Φ12通孔口处，b室中的气压也会下降，第二呼吸器膜会恢复到自然状态。