[发明专利]用于发动机冷却系统的控制器

说明书

技术领域

本申请是2011年3月2日提交的、申请号为201110052260.x的、发明名称为“用于发动机冷却系统的控制器”的申请的分案申请。本发明涉及一种用于发动机冷却系统的控制器。此外，本发明涉及一种用于其中通过使用发动机冷却液来执行加热的车辆的空调器。

背景技术

JP-8-144758A示出一种发动机冷却系统，其中，循环发动机冷却液以便冷却发动机的气缸盖和气缸体。通过从发动机的曲轴传送的驱动力来驱动用于循环发动机冷却液的机械水泵。在发动机运行时，也驱动机械水泵，以便循环发动机冷却液。也冷却发动机的燃烧室，以提高抗震能力。

如果发动机因为高温而停止运转，则当重启发动机时，气缸盖的温度可能大于指定温度。该指定温度被建立来用于提高抗震能力。如果在气缸盖高温的情况下重启发动机，则燃料消耗效率可能变差。

特别地，在具有怠速停止功能的车辆和具有混合发动机的车辆中，所配备的发动机频繁地停止和重启。因此，上面的问题经常出现。

USP-5,337,704示出一种发动机冷却系统，其中，经过气缸盖通道的发动机冷却液流入热交换器，以加热乘客室。

EP-10084741A1示出一种加热系统，该加热系统包括发动机冷却液被分别引入其中的两个热交换器。

为了提高抗震能力，应当积极地冷却气缸盖。

同时，为了限制在发动机中的摩擦的增加，气缸体应当被保持在指定温度或更高。在系统中形成气缸盖通道和气缸体通道，并且使得流过气缸盖通道的冷却液流速大于流过气缸体通道的冷却液流速。

当仅经过气缸盖的发动机冷却液被用作加热乘客室的热源时，可能不能足够地升高空气温度。

发明内容

根据上述问题建立了本发明，并且本发明的一个目的是提供一种用于发动机冷却系统的控制器，所述控制器即使当重启发动机时也能够提高抗震能力。此外，本发明的另一个目的是提供一种用于车辆的空调器，该空调器可以通过使用经过气缸盖的发动机冷却液来充分地加热乘客室。

在发动机冷却系统中，控制电气泵以使得循环冷却液，从而冷却内燃机的气缸盖。一种用于发动机冷却系统的控制器包括：温度获得模块，用于获得所述冷却液的温度；温度确定模块，用于确定所述冷却液的目标温度，在所述冷却液的所述目标温度，所述内燃机的抗震能力得到提高；以及冷却控制模块，用于在由所述温度获得模块获得的冷却液的温度超过由所述温度确定模块确定的所述目标温度的情况下，即使在所述内燃机关闭之后也驱动所述电气泵来冷却所述气缸盖。

根据上面的配置，即使在所述发动机关闭后，也可以冷却所述气缸盖，以提高抗震能力。因此，即使在任意定时重启发动机，也已经优选地控制了气缸盖温度。即使在重启发动机时，也可以提高抗震能力。

根据本发明的另一个方面，所述温度确定模块即使在所述内燃机关闭之后也继续执行目标温度确定处理。因此，在发动机关闭后，也可以执行冷却控制处理。

根据本发明的另一个方面，所述发动机冷却系统被应用到配备有内燃机和电动机二者的混合动力车辆的发动机冷却系统。在所述内燃机关闭并且车辆速度大于或等于指定值的情况下，即使当所述冷却液的温度变得小于所述冷却液的所述目标温度时，所述冷却控制模块也继续驱动所述电气泵。即使当发动机关闭时，如果所述车辆速度大于指定值，则有可能重启所述发动机。即，当驾驶员略微踏在加速踏板上时，所述发动机重启。因为电气泵继续被驱动，所以可以限制所述气缸盖的温度的迅速升高。

根据本发明的另一个方面，所述冷却控制模块包括：第一冷却控制模块，用于在由所述温度获得模块获得的所述冷却液的温度大于所述冷却液的所述目标温度的情况下提高冷却液流速，以使得所述冷却液流速变得大于参考流速；以及第二冷却控制模块，用于在由所述温度获得模块获得的所述冷却液的温度和所述冷却液的所述目标温度之间的差在指定范围内的情况下降低所述冷却液流速，以使得所述冷却液流速变得小于所述参考流速。当冷却液温度和目标冷却液温度之间的差在一范围内时，向所述电气泵供应的电力减少。因此，可以节省电池的电力。

根据本发明的另一个方面，所述发动机冷却系统包括通过与环境空气的热交换来冷却所述冷却液的散热器，并且所述温度确定模块获得环境空气温度，并确定所述目标温度，使得所述目标温度大于所述环境空气温度。由此，即使向所述气缸盖供应的冷却液温度在环境温度左右，也可以避免继续驱动所述电气泵。