[发明专利]用于电动车辆的可编程车厢调节器和调节电动车辆的车厢的方法

说明书

技术领域

本主题发明涉及电动和混合动力车辆，更具体地涉及用于这种车辆的可编程车厢调节器及其操作方法。

背景技术

电动和混合动力车辆（“电动车辆”）一般支持充电特征，其为使用者提供为充电时间编程的能力从而使能充分的充电时间段以允许电动车辆在出发时间之前达到完全充电的状态。出发时间对应于使用者希望出发的那天中的时间。另外，这种电动车辆一般具有远程车厢调节特征，其激活壁能的优先级（即，电网电能）来调节电动车辆的车厢。遥控钥匙或类似远程设备被使用者采用，以激活远程车厢调节特征。由于使用者远程激活时的壁能的优先级，电动车辆可能耗尽能源的里程的程度小于壁能集中专用于为电池充电的情况。依赖远程车厢调节特征的其他缺点例如包括要求使用者记得激活该特征和远程设备的射频（RF）范围的局限性。

发明内容

在本发明的一个示例性实施例中，用于电动车辆的可编程车厢调节器包括充电系统，其配置用来为电动车辆的电池提供电力。还包括的是车厢调节系统，其配置用来从使用者接收输入，以在出发时间之前提供预期的车厢调节环境，其中车厢调节系统在充电系统操作过程中并且在电池的完全充电状态之后操作。

在本发明的另一示例性实施例中，用于电动车辆的可编程车厢调节器包括使用者界面，其配置用来为使用者提供编程产生预期的车厢调节环境的完成时间的能力。还包括的是充电系统，其包括电池和充电源，所述充电源用于产生到电动车辆的电池的电力。进一步包括的是控制器，其与使用者界面可操作地连通用于有选择地确定启动时间，以在由使用者提供的完成时间之前提供预期的车厢调节环境和电池的完全充电状态。

在本发明的另一示例性实施例中，提供了调节电动车辆的车厢的方法。方法包括利用充电系统为电动车辆的电池充电。还包括的是为车厢调节系统编程以在完成时间之前产生预期的车厢调节环境。进一步包括的是在充电系统操作过程中并且在电池的完全充电状态之后操作车厢调节系统。

本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点结合附图将从下面的本发明的详细描述变得显而易见。

本发明还提供了以下方案：

1. 一种用于电动车辆的可编程车厢调节器，包括：

充电系统，其配置用来为电动车辆的电池提供电力；和

车厢调节系统，其配置用来从使用者接收输入，以在出发时间之前提供预期的车厢调节环境，其中车厢调节系统在充电系统操作过程中和在电池的完全充电状态之后操作。

2. 根据方案1所述的可编程车厢调节器，其特征在于，预期的车厢调节环境包括目标温度。

3. 根据方案2所述的可编程车厢调节器，其特征在于，在使用者选择的出发时间之前，车厢调节系统有选择地确定启动时间以实现目标温度。

4. 根据方案2所述的可编程车厢调节器，其特征在于，车厢调节系统被配置用来为多个出发时间提供预期的车厢调节系统。

5. 根据方案4所述的可编程车厢调节器，其特征在于，多个出发时间在多天中出现。

6. 根据方案2所述的可编程车厢调节器，其特征在于，充电系统接收电力使用安排。

7. 根据方案6所述的可编程车厢调节器，其特征在于，充电系统以电力使用安排的最少使用时间为电池提供电力。

8. 一种用于电动车辆的可编程车厢调节器，包括：

使用者界面，其配置用来为使用者提供编程产生预期的车厢调节环境的完成时间的能力；

充电系统，其包括电池和充电源，所述充电源用于产生到电动车辆的电池的电力；和

控制器，其与使用者界面可操作地连通用于有选择地确定启动时间，以在由使用者提供的完成时间之前提供预期的车厢调节环境和电池的完全充电状态。

9. 根据方案8所述的可编程车厢调节器，其特征在于，预期的车厢调节环境包括目标温度。

10. 根据方案9所述的可编程车厢调节器，其特征在于，使用者界面从使用者接收多个完成时间。

11. 根据方案10所述的可编程车厢调节器，其特征在于，多个完成时间在多天中出现。

12. 根据方案9所述的可编程车厢调节器，其特征在于，充电系统接收电力使用安排。

13. 根据方案12所述的可编程车厢调节器，其特征在于，充电系统以电力使用安排的最少使用时间为电池提供电力。

14. 根据方案9所述的可编程车厢调节器，其特征在于，使用者界面设置在电动车辆的车载位置处。