[发明专利]车辆用电子控制制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用电子控制制动系统，以及更加具体地，涉及一种可以阻止制动盘和摩擦衬片间所产生的残余摩擦力的车辆用电子控制制动系统。

背景技术

通常，车辆都配备有多个车轮制动器，每个车轮制动器包括一个卡钳装置，卡钳装置包括一个制动盘和一对摩擦衬片从而对前轮或后轮实行制动进而使车辆减速或停止；一个助推器，用来形成制动液压并将制动液压传递给车轮制动器和制动主缸，因此，当驾驶员踩下制动踏板时，助推器和制动主缸上形成的液压被传递到车轮制动器的摩擦衬片上，摩擦衬片按压制动盘，从而产生制动力。但是，在驾驶员踩下制动踏板，使车辆处于制动力增大状态或制动力保持状态的同时，当制动压力大于路面状况或者制动压力对车轮制动器产生的摩擦力大于由轮胎或路面产生的制动力时，轮胎在路面上会发生打滑。

近来，为了有效地防止产生这种打滑从而提供强大且稳定的制动力并便于驾驶操作，已经发展了下述系统，诸如防止制动期间车轮发生打滑的防抱死制动系统（ABS），防止车辆在突然起步或突然加速期间车轮产生过度打滑的牵引力控制系统（TCS），以及如果在车辆高速行驶期间，没有按照驾驶员意愿由外部所施加的力调整车辆时，通过经由结合ABS和TCS控制制动器保持车辆行驶状态的车辆动态控制系统。

这些传统的车辆用制动系统共同包括一个调制器模块（即一个液压单元），该调制器模块包括多个电磁阀、储油器、马达、用于控制传递到车轮制动器上的制动液压的泵、控制电动操纵部件的电子控制单元ECU。电子控制单元ECU通过分别安装在前轮和后轮上的车轮传感器感应车辆速度，从而来控制各个电磁阀、马达和泵的操作。

在传统的车辆制动系统中，车轮制动盘和按压制动盘两侧的一对摩擦衬片由于局部磨损在驾驶期间会不断接触，没有产生制动压力。车轮制动盘和摩擦衬片间的接触产生残余摩擦力，从而导致加速度和驱动产生损耗。

发明内容

因此，本发明的一个方面是提供一种车辆用电子控制制动系统，该系统可以抑制由于制动盘和摩擦衬片之间的接触而产生的残余摩擦力。

在下面的描述中将对本发明的其它方面进行部分阐述，并且从以下描述中，本发明的其他方面某种程度上显而易见，或可通过实践本发明来了解本发明的其他方面。

根据本发明的一个方面，车辆用电子控制制动系统包括：电子控制单元、制动主缸、车轮制动器、多个NO型电磁阀和NC型电磁阀、低压储油器、泵和马达、NC型换向阀、TC电磁阀和液压控制装置。电子控制单元能够控制防抱死制动系统（ABS）模式和牵引控制系统（TCS）模式。制动主缸可以根据制动踏板的操作来形成制动液压。每个车轮制动器可包括卡钳装置，卡钳装置包括安装在车辆里面的制动盘，该卡钳装置用于推进和缩回一对按压制动盘的摩擦衬片，以便显示由从制动主缸传输的制动液压所产生的制动力。多个NO型电磁阀和NC型电磁阀可分别安装在车轮制动器的上游侧和下游侧，用于控制制动液压的流动。在电磁阀的ABS模式制动期间，低压储油器可允许从车轮制动器里排出的流体临时储存在其中。泵和马达可给储存在低压储油器中的流体施加压力，从而使流体流向车轮制动器或制动主缸。NC型换向阀可以安装在将制动主缸和泵的入口相连接的吸油路径上，以便执行TCS模式。TC电磁阀可以安装在泵的出口与制动主缸之间。液压控制装置可以安装在泵13的出口与TC电磁阀之间。电子控制单元，可以通过驱动泵，使位于设置在车轮制动器侧的闭合回路部分L2中的一部分流体流向设置在泵出口侧的液压控制装置，从而将摩擦衬片从制动盘上缩回。

液压控制装置可以包括电子控制阀和储油器。

打开NC型电磁阀的同时，关闭NO型电磁阀可以形成闭合回路部分L2。

电子控制装置，通过打开电子控制阀的同时，关闭TC电磁阀和NO型电磁阀，可以形成闭合回路部分L1，并且使位于车轮制动器侧的闭合回路部分（L2）中的一部分流体流向闭合回路L1中。

电子控制装置可以关闭TC电磁阀，并打开电子控制阀，从而使摩擦衬片回到初始制动位置。

附图说明

结合附图从对具体实施例的下述描述中，本发明的这些和/或其他方面将变得直观和更易于理解，其中：

图1为根据本发明的一个实施例的车辆用电子控制制动系统示意图；

图2为根据本发明的一个实施例的阐释了闭合回路部分的车辆用电子控制制动系统的液压回路图。

具体实施方式

现在将详细参考本发明中的实施例，实施例的示例在附图中示出。其中，相同的参考标号始终表示相同的元件。