[发明专利]档位切换装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种档位切换装置，其在汽车等车辆的自动变速器中进行前进、后退、空档的切换，特别地，涉及一种即使在产生故障的情况下也可以防止行驶状态反转等而确保安全性的档位切换装置。

背景技术

在设置于汽车等中的CVT或行星齿轮式分级AT等自动变速器中，通过对向前进离合器、后退离合器等卡合要素的供给油压进行控制，进行前进、后退、空档的切换。

当前，这种前进、后退、空档的切换，一般地，通过与由驾驶员所操作的操作杆通过机械联动装置连接的手动阀而进行。

另外，近年来，提出了下述方案，即，在操作杆和变速器之间不设置机械联动装置，而仅利用电气信号进行行驶档的切换的所谓线控换档化。

作为与这种自动变速器的线控换档化有关的现有技术，例如在专利文献1中记载了一种档位切换装置，其利用三个电磁阀分别使滑阀动作，对向前进用及后退用的油压伺服器的供给油压进行切换。

另外，在专利文献地2中记载了一种档位切换装置，其利用两个电磁阀切换行驶档，并且即使在处于行驶档时电磁阀产生故障的情况下，也可以保持行驶档。

专利文献1：日本特开2008－128475号公报

专利文献2：日本特开2008－128473号公报

但是，如专利文献1所述，在使用前进/后退切换阀进行前进、后退的切换的情况下，在产生如该阀的状态反转这样的故障模式的情况下，担心会进行从前进向后退、或从后退向前进的突然切换。

与之相对，还考虑了通过检测故障状态，使多个阀的控制状态的组合不同而提高有限可靠性的方案，但在该情况下，如果故障检测速度迟缓，则不会成为设计上所希望的组合，仍然存在行驶状态反转的风险。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的课题是提供一种档位切换装置，其即使在产生故障的情况下，也可以确保安全性。

本发明利用下述的解决方法解决上述课题。

技术方案1涉及的发明，提供其进行向变速器的前进用结合要素传递油压的前进档、向后退用结合要素传递油压的后退档、以及实质上不向前述前进用结合要素及前述后退用结合要素中的任一个传递油压的空档的切换，其特征在于，具有：第1切换阀，其由第1致动器驱动，可以将传递来自油压供给源的油压的油路在第1状态和第2状态之间切换；以及第2切换阀，其由第2致动器驱动，可以将传递来自油压供给源的油压的油路在第1状态和第2状态之间切换，在前述第1切换阀为前述第1状态且前述第2切换阀为前述第2状态的情况下，向前述前进用结合要传递油压，在前述第1切换阀为前述第2状态且前述第2切换阀为前述第1状态的情况下，向前述后退用结合要素传递油压，在前述第1切换阀及前述第2切换阀均为前述第1状态的情况下，以及均为前述第2状态的情况下，将向前述前进用结合要素及前述后退用结合要素的油压传递实质上隔断。

据此，通过利用第1及第2切换阀的状态的逻辑模式的组合，进行前进档、后退档、空档的切换，从而即使在某个切换阀或致动器产生故障的情况下，也不会从前进档向后退档，或从后退档向前进档变化，因而，即使在产生故障的情况下，也可以确保安全性。

技术方案2涉及的发明，其特征在于，在技术方案1所述的档位切换装置中，从前述油压供给源向前述前进用结合要素传递油压的油路，通过使前述油压供给源、前述第1切换阀、前述第2切换阀、前述前进用结合要素依次连通而构成，从前述油压供给源向前述后退用结合要素传递油压的油路，通过使前述油压供给源、前述第2切换阀、前述第1切换阀、前述后退用结合要素依次连通而构成。

据此，可以可靠地获得上述效果。

技术方案3涉及的发明，其特征在于，在技术方案1可2所述的档位切换装置中，在向前述第1致动器及前述第2致动器的通电均断开时，向前述前进用结合要素及前述后退用结合要素的油压传递实质上被隔断。

据此，由于在因某种原因而使电力供给中断的情况下，都会成为空档，因此可以进一步提高安全性。

发明的效果

如上述说明所示，根据本发明，可以提供一种档位切换装置，其即使在产生故障的情况下，也确保安全性。

附图说明

图1是包含使用本发明的档位切换装置的实施例1的变速器控制系统的示意框图。

图2是表示实施例1的档位切换装置的油压回路的图。

图3是表示图2的油压回路的D档状态的图。

图4是表示图2的油压回路的R档状态的图。

图5是表示图2的油压回路的N档状态的图。

图6是表示图2的油压回路的N档状态的其他例子的图。