[发明专利]发动机的控制装置及大气压推断方法

说明书

技术领域

本发明涉及发动机的控制装置及大气压推断方法。

背景技术

在山丘路等行驶的车辆中，空气密度随着高度进行变化，因此，进行根据大气压修正燃料喷射量等的发动机控制。因此，在具备增压器的发动机中，如日本特开2005－36733号公报所记载，提案有，在使节气门开度大致全开的增压后的稳定状态下，基于目标增压和进气压的比率推断大气压的技术。

但是，在具备作为增压器的涡轮增压机的发动机中，通过增压控制，进气压收敛成目标增压，目标增压和进气压的比率接近1，不能确保大气压的推断精度。

发明内容

一种电子控制装置，在配设于具备增压器的发动机的进气系统中的节气门开度成为大致全开的情况下，基于增压器增压开始的时刻的、节气门下游的进气压而推断大气压。在此，所谓节气门开度大致全开，不限于节气门开度成为100％（全开）的状态，还包括其开度成为规定开度以上的看作大致全开的状态。

本发明的其它目的和各方面，在对于与附图相关连的实施方式的如下说明中将变得清晰。

附图说明

图1是车辆用发动机系统的概略图；

图2是说明大气压推断处理的第一实施例的流程图；

图3是非增压的稳定状态下的节气门开度、进气压及发动机转速的相关关系的说明图；

图4是对计算大气压的平均值的期间进行确定的图的说明图；

图5是说明大气压推断处理的第一实施例中的节气门开度、进气压的时间变化的时间图；

图6是说明大气压推断处理的第二实施例的流程图；

图7是说明大气压推断处理的第三实施例的流程图；

图8是进气流量、发动机转速及进气压的相关关系的说明图；

图9是说明大气压推断处理的第四实施例的流程图；

图10是说明大气压推断处理的第四实施例中的节气门开度、进气压、进气流量的时间变化的时间图；

图11是说明大气压推断处理的第五实施例的流程图；

图12是说明大气压推断处理的第五实施例中的节气门开度、进气压、进气流量的时间变化的时间图。

具体实施方式

下面，参照添加的附图，对用于实施本发明的实施方式进行详细叙述。

图1表示具备本实施方式的发动机的控制装置的车辆用发动机的系统结构。

例如，发动机10是串联4缸汽油发动机，在用于向各气缸导入进气（吸入空气）的进气管12（进气系统）中，作为发动机10的负载的一个例子，安装有检测通过了空气过滤器14的进气的进气流量Q的进气流量传感器16。作为进气流量传感器16，例如可以使用空气流量计等热线式流量计。另外，作为发动机10的负载，不限于进气流量Q，可以使用与进气压、加速踏板开度等与扭矩密切相关的公知的状态量。

在位于进气流量传感器16的进气下游的进气管12中，沿着进气流通方向，依次配设有作为增压器的一个例子的涡轮增压机18的压缩机18A、冷却通过了涡轮增压机18的进气的中间冷却器20、与未图示的加速踏板连动进行开关的节气门22。涡轮增压机18不限于普通的涡轮增压机，可以设定为可变喷嘴涡轮增压机、双涡流涡轮增压机等各种涡轮增压机。中间冷却器20也可以是利用行驶风等的空冷式、利用发动机冷却水等的水冷式的任一种。节气门22不限于与加速踏板机械地连接而进行开关的机械式节气门，也可以是根据加速踏板的开度，电性地开关的电子控制式节气门。另外，图示的节气门22显示大致全闭状态。另外，在采用机械式节气门22的情况下，为了进行空转，并设有配设有怠速控制阀的旁通通路。

在向各气缸的燃烧室24导入进气的进气口26，配设有开关该开口的进气门28。在位于进气门28的进气上游的进气管12，具体地讲，在位于节气门22和进气门28之间的进气管12上，安装有向进气口26喷射燃料的燃料喷射阀30。燃料喷射阀30是当通过向电磁线圈通电而产生磁吸引力时，利用弹簧向关闭阀方向施力的阀体抬起而开阀，从而喷射燃料的电磁式燃料喷射阀。在燃料喷射阀30中，以喷射与其开阀时间成比例的燃料的方式，供给有被调节为规定压力的燃料。

从燃料喷射阀30喷射的燃料，经由进气口26和进气门28之间的间隙与进气一起被导入燃烧室24，通过火花塞32的火花点火而着火燃烧，其燃烧产生的压力将活塞34朝向曲轴（省略图示）压下，由此，使曲轴旋转驱动。