[发明专利]汽车车身

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车车身，其具有前盖板、从所述前盖板的后边缘升起的前挡风玻璃以及支撑着前挡风玻璃的前下缘的横梁。

背景技术

由专利文献DE 10 2009 058 285A1已知一种这类的汽车车身，其中，在其整个长度上沟槽状弯曲的横梁在其沿车辆纵向延伸的前边缘上形成支撑着前挡风玻璃的接触区域，并且所述横梁的侧面末端以及后边缘支撑在车身构件上。

如果该车辆在行驶过程中接触到行人，则行人在正常情况下斜向地自上方冲向车辆盖板，其中，行人围绕着大致位于盖板前边缘上的轴转动。对于一个正常体型的成年行人而言，在这种情况下大多是头部碰到前挡风玻璃，打破前挡风玻璃并且使位于其下方的横梁变形。所述横梁在中间区域相当容易屈服变形。因此，头部在接触的初始阶段、即在打破前挡风玻璃时受到相对较大的减速；与此相比在打破前挡风玻璃之后相对较容易的可变形性使得在碰撞到前挡风玻璃的中间位置时头部伤害标准(HIC)可以达到较低的值。

然而当头部撞到横梁的末端时，则横梁在车身构件上的固定会导致明显更高的变形阻力，并且因而也导致更高的HIC值。

由专利文献EP 1 810 892 B1已知另一种具有在其整个长度上呈沟槽状弯曲的横梁的汽车车身。在这种传统的机动车中，在其上安置有前挡风玻璃的沟槽的上方侧壁和支撑在车身构件衫的沟槽的下方侧壁基本相互重叠延伸，使得沟槽开口的一侧朝向汽车客舱。因为沟槽的上方侧壁本身并未支撑在构件上，因此上方侧壁的侧面末端与中间区域相比明在撞击的压力下显更容易变形。由此其风险在于，在碰撞时在前挡风玻璃的侧面边缘区域上的横梁的减速作用并不充分，并且上下侧壁在撞击的压力下相互碰撞。一旦发生上述情况，就会出现极度减速，进而导致所不期望的较高的HIC值。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，提供一种汽车车身，其避免了HIC值过度依赖于碰撞到前挡风玻璃上的位置，并且能够实现在前挡风玻璃的整个宽度上的较低的HIC值。

所述技术问题通过一种汽车车身得以解决，其具有前盖板、从前盖板的后边缘升起的前挡风玻璃以及延伸的横梁，所述横梁在沿车辆纵向的剖面的中间区域内具有沟槽状的弯曲，并且所述横梁还具有支撑着前挡风玻璃的下边缘的接触区域，并且所述横梁被支撑在其纵向末端的至少一个末端上，所述横梁另外在受到支撑的纵向末端和中间区域之间具有过渡区域，所述过渡区域在沿车辆纵向的剖面内比所述中间区域的弯曲程度更小。

所述过渡区域优选自身并未直接支撑前挡风玻璃，以便在碰撞时该过渡区域在不与前挡风玻璃发生相互作用的情况下可变形。

所述过渡区域在沿车辆纵向的剖面内尤其可以是直线形的并且通过横梁的朝向前挡风玻璃的边缘向前被限定边界。

尤其当横梁的后边缘支撑在车身构件上时，所述过渡区域也可通过弯转区域向后被限定边界，因为通过这种弯转区域所实现的加固，由于该区域在撞击时基本不会变形，则不会或者至少不至于对横梁的变形特性起到决定性的影响。

所述过渡区域优选是平面的，也就是说，其不仅在沿车辆纵向的剖面内是直线形的，而且在沿车辆横向延伸的剖面内也是直线形的。

为了达到令人满意的效果，所述过渡区域沿车辆横向优选具有数厘米的延长。

所述横梁在纵向末端上可具有弯曲的固定凸缘，以便固定到车身构件上。

尤其可考虑将A柱作为支撑横梁纵向末端的构件。

为了能够使前挡风玻璃与横梁之间的接触区域尽可能地长，有利的是，所述过渡区域沿车辆横向超出前挡风玻璃的侧面边缘地延伸。

然而，所述接触区域也可在前挡风玻璃的侧面边缘区域留出空隙，从而使横梁的至少一部分过渡区域能够置于前挡风玻璃的边缘区域的后面。前挡风玻璃在该边缘区域内可由从A柱上突出的连接板有效地支撑。

所述连接板适当地嵌进横梁的过渡区域和前挡风玻璃的边缘区域之间的间隙中。

附图说明

根据如下附图对实施例的说明，获得本发明的其它特征和优点。由说明和附图还可知未在权利要求中提及的实施例的特征。这些特征也能够以与此处特定公开的组合不同的方式出现。在相同的语句中或者以另一种上下文的方式相互涉及了本发明的多个特征，但是这种情况并不证明，这些特征只能以特定公开的组合出现；取而代之的是，只要不影响本发明的功能性，也可以从多个这种特征中去除或更换单个特征。在附图中：

图1示出根据本发明的汽车车身以及模拟行人头部撞击到车身上的冲击器的局部透视图；

图2示出图1中的汽车车身的横梁的俯视图；