[发明专利]车辆前照灯

说明书

技术领域

本发明涉及车辆前照灯。具体是，车辆行驶时利用可以稳定确保前方能见度的固定的灯模组和利用各自旋转轴旋转（Swivel）的多个灯模组，实现各种光束模式（Beam pattern）的同时，防止给对面车道行驶车辆造成晃眼的车辆前照灯。

背景技术

车辆前照灯一般分为安装在车辆前方的前照灯和安装在车辆后方的尾灯。一般前照灯指安装在汽车的前方两侧，确保夜间行驶时驾驶员的行驶方向视野的照明灯，根据右行（左座驾驶）和左行（右座驾驶）状况，前照灯光束的照射方向会被不同地设置。

左座驾驶（LHD: Left Hand Drive）车辆是以调整前照灯的方式使光束以道路的中央线为中心向着车辆行进方向的右侧更远地照射出去，右座驾驶（RHD: Right Hand Drive）车辆是通过调整使车辆的光束向行进方向的左侧更远地照射出去。就是说，前照灯的光束是通过调整对邻近中央线的一侧的照射更弱。通过调整前照灯的光束照射方向减少照射到对面行驶的驾驶者的光束量而防止给驾驶者造成晃眼，并已成为法规化。

因此，利用车辆的行驶信息例如车辆行驶速度或车轮（wheel）的旋转角度等信息，调节车辆前照灯的光照射方向，以确保驾驶者视野的方案研究工作也随之展开。而且经过努力，引进自适应前照灯系统（AFLS; Adaptive front lighting system）用于改善驾驶者和对方驾驶者对前方的识别度。

自适应前照灯系统（AFLS）使用的前照灯是根据行驶环境向上下方向或者左右方向瞄准（aiming）地构成，确保驾驶者最佳可视距离。尤其，利用LED(light emitting diode)作为光源时，与HID（High pressure Intensity Ddischarge）不同，形成由多个LED模组构成而前照灯的转体（swivel）驱动时，一般都具备多个LED模组全部旋转的结构。

但，多个LED模组全部旋转的所述前照灯的结构是在离驾驶者的较近的地区（离驾驶者500km的前方区域）改变光束模式使照度出现变化，因此无法保证驾驶者邻近区域的视野。而且为防止这一现象，即使根据照射区域具备多个LED模组，但从光的分辨能力上其性能会下降，还会增加车辆前照灯的制造成本。

而且，为瞄准将前照灯向左右方向旋转（swivel）时，还需要壳体内部保留可旋转（swivel）的空间。但现有的车辆前照灯是在具有规定宽度的底座上装配多个灯模组，所述底座则围绕一个旋转轴旋转。

根据装配多个灯模组的底座的宽度和长度，壳体内部应保留可收容旋转底座的足够空间，而且因安装所述底座，不但增加制造成本，还会增加车辆的重量。 

不仅如此，使多个灯模组围绕一个旋转轴旋转的结构会加大灯模组的旋转半径，旨在照明的壳体开口部超过适当水平而降低设计上的匹配性。而且安装所述底座的现有车辆前照灯的壳体上很难安装灯模组，还会与其它器具产生干扰。

另外，关于利用遮光罩的自适应前照灯系统，韩国专利注册公报第10-0761555号（2007年09月18日注册）即传统的“利用提供多个光束模式的灯护罩驱动装置的灯总成”是利用多个遮光罩形成多种光束模式（C级、V级、E级和W级等）。

发明内容

本发明的目的在于提供一种确保驾驶者的近区能见度，既实现对前方即从对面车道靠近过来的对面车辆的高分辨能力，且不需实现远光灯光束模式的其它灯模组也可以实现远光灯光束模式的车辆前照灯，从而解决所述问题。

本发明的另一目的在于提供一种对多个灯模组实施turn off控制，实现多种光束模式的车辆前照灯。

本发明的又另一个目的在于提供一种根据车辆的行驶条件改变光束模式的同时防止对对面车辆造成晃眼以改善对方驾驶者对前方的识别度的车辆前照灯。

本发明的又另一目的在于提供一种缩小壳体内部灯模组的装配空间，易于装配灯模组，且缩小灯模组的旋转半径以避免与其它器具产生干扰的车辆前照灯。

为实现所述目的，本发明提供一种车辆前照灯包括：下部灯模组，被固定在车辆的前方近距离区形成第一光束模式；上部灯模组，在所述下部灯模组上部具备分别可旋转地设置的ADB（Adaptive Drive Beam）灯模组和近光（Low Beam）灯模组，与所述第一光束模式组合形成可变的第二光束模式；所述ADB（Adaptive Drive Beam）灯模组和所述近光（Low Beam）灯模组中某一个亮灯或灭灯而从C Class、E Class、V Class以及远光灯光束模式中至少实现其中某一个。