[发明专利]自行车花毂壳的制造方法有效

专利信息
申请号: 201310059748.4 申请日: 2013-02-26
公开(公告)号: CN104002617A 公开(公告)日: 2014-08-27
发明(设计)人: 陈沂剩 申请(专利权)人: 陈沂剩
主分类号: B60B27/04 分类号: B60B27/04;B23P15/00
代理公司: 北京汇泽知识产权代理有限公司 11228 代理人: 黄挺
地址: 中国台湾彰*** 国省代码: 中国台湾;71
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摘要:
搜索关键词: 自行车 花毂壳 制造 方法
【说明书】:

技术领域

发明有关于一种自行车花毂壳的制造方法,尤指一种不限形状、制造过程短且废料少及成本低的自行车花毂壳制造方法。

背景技术

目前个人的交通工具,虽然大多以机车或是汽车为主,然而,自行车由于其具有不占空间且机动性高等优势,一直以来都保有其非主流交通工具的地位。而近年来由于休闲风与环保风的盛行,而自行车刚好又兼具环保与运动两大优势,一时之间造成了骑乘自行车的风潮,同时也造就自行车市场大开。众所皆知,花毂在自行车的动力传递上具有举足轻重的地位,然而由于现有自行车花毂的制造方法生产效率不佳,令许多业者在这一波自行车大流行的风潮下,仍无法大幅提升其应有的收益,着实令人惋惜。

经查,目前现有的自行车花毂制造方法,不外乎锻造与车削两大主流,其制造过程与缺点现分别叙述如下。

以锻造为例。锻造自行车花毂壳的程序必须分多次锻造成形处理,然后再进行加工钻孔,且每次加工必须要有一定数量,加工厂商才会接单进行锻造加工处理,因此其不但成本高、速度慢且精度差,再者某些特殊形状的花毂壳,根本无法通过锻造的方式所完成。

再以直接车削为例。必须先取材自大于花鼓壳最大外径的金属圆棒为粗胚料,再将金属圆棒裁切成一预定长度,然后再利用车铣复合加工机加以车削、铣削以及钻孔。由于车削跟铣削是以整根圆棒开始加工,因此会产生相当多的废料,除造成原物料的浪费外,无形之中还提高了制造成本,降低了其市场竞争力。

发明内容

本发明人针对上述锻造自行车花毂成本高、速度慢且精度差等缺陷;直接以大于花鼓壳最大外径的粗胚圆棒,直接径行以车削、铣削加工,致产生的自行车花毂废料多且成本高的缺点,本着锲而不舍的精神与精益求精的目的,积极不断地加以研究改良,并经长期努力与试验,终于开发设计出本发明。

本发明为了解决上述的问题,提供了一种不限形状、制造过程短且废料少的自行车花毂壳制造方法。

本发明的自行车花毂壳的制造方法,主要包括下列步骤:

挤制成型:将需要制成花毂壳的金属材料,以挤制成型的方式制造成一截面呈几何型态的长条状的材料棒;

裁切:将材料棒依所要生产的花毂壳数量裁切成材料块;

热处理:利用热处理方式,提高材料块本身的硬度,降低加工过程热胀及加工后冷缩的尺寸误差;

数控加工机加工:对材料块加工出一第一盘体(31)、第二盘体(32)以及一煞车盘安装座(33),并分别于第一盘体(31)与第二盘体(32)上分别形成多个环状等距排列的穿孔;以及

表面处理。

所述加工为车削、铣削以及钻孔成型。

优选地,该材料棒相异的两面分别成型有第一成型部(11)、第二成型部(12)与第三成型部(13),连接该第一成型部(11)与第二成型部(12)的,为一第一轴杆部(14),而连接该第二成型部(12)与第三成型部(13)的,为一第二轴杆部(15);其中,该第一成型部(11)与第二成型部(12)的高度相当。

优选地,该第一成型部(11)与第二成型部(12)分别具有一向内设置且互相对应的第一倾斜部(111)与第二倾斜部(121)。

优选地,当材料棒被依所要生产的花毂壳数量裁切成材料块后,材料块的宽度相当于第一成型部(11)的高度。

优选地,数控加工机加工程序区分为粗加工和精加工。

优选地,经粗加工程序后,该第一成型部(11)、第二成型部(12)与第三成型部(13),分别形成一第一轮体(21)、第二轮体(22)与第三轮体(23),且该第一倾斜部(111)与第二倾斜部(121),则分别形成一第一环倾斜部(211)与第二环倾斜部(221);而该第一轴杆部(14)与第二轴杆部(15)则分别形成一第一轴杆(24)与第二轴杆(25)。

优选地,经精加工程序后,该第一轮体(21)与第二轮体(22)分别形成一第一盘体(31)与第二盘体(32),而该第一环倾斜部(211)与第二环倾斜部(221)则分别形成一第一环凸部(311)与第二环凸部(321);该第三轮体(23)则形成一煞车盘安装座(33)。

优选地,该表面处理程序采用阳极处理。

本发明具有以下有益效果:

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