[发明专利]车辆的车高调节装置

说明书

技术领域

本发明涉及适合在自动二轮车等中使用的车辆的车高调节装置。

背景技术

在自动二轮车中，在停车时，最好车高较矮，以便即使是身高较矮的骑乘者脚也容易撑住、不会翻倒。另一方面，在行驶中，从横倾角、冲击吸收性等观点看，需要某种程度的车高。此外，在一部分的美国模型等中，从外观设计的方面，也要求停车时的低车高。

所以，以往提出了日本特公平8－22680（专利文献1）中记载那样的车辆的车高调节装置。该车高调节装置具有设在车体侧和车轴侧的一方的阻尼管、设在车体侧和车轴侧的另一方、在阻尼管内的油室中滑动而相对于该阻尼管伸缩的活塞杆、设在阻尼管和活塞杆的一侧的液压千斤顶、被支承在插入到液压千斤顶的千斤顶室中的柱塞上的弹簧座、夹装在阻尼管与设在活塞杆的另一侧的弹簧座之间的悬架弹簧、通过活塞杆相对于阻尼管的伸缩运动而抽吸动作、向液压千斤顶的千斤顶室供给工作油的液压泵、和闭阀以将供给到液压千斤顶的千斤顶室中的工作油中止、或开阀以将该工作油排出的切换阀，能够通过活塞杆相对于阻尼管的伸缩运动来调节车高。

专利文献1所记载的车辆的车高调节装置在设定车速以下将车高自动降低，如果超过设定车速则将车高自动提高。

但是，在专利文献1所记载的车高调节装置中，即使车速成为设定车速以下而进行车高降低动作，在紧急减速的情况下，也有在车辆停车之前的短时间内不能将车高完全降低的情况。

此外，如果车速成为设定车速以下而进入到车高降低动作，则其后即使将车速提高也不能中止车高降低动作。只要不是车高降低动作的完成后，就不能转移到车高提高动作。

发明内容

本发明的目的是在车高调节装置中，将停车时的车高务必降低而提高脚支撑性。

本发明的另一目的是即使是车高降低动作中也根据需要而转移到车高提高动作。

技术方案1的发明，是一种车辆的车高调节装置，具有：阻尼管，设在车体侧和车轴侧的一方；活塞杆，设在车体侧和车轴侧的另一方，在阻尼管内的油室中滑动，相对于该阻尼管伸缩；液压千斤顶，设在阻尼管和活塞杆的一侧；弹簧座，被支承在插入于液压千斤顶的千斤顶室中的柱塞上；悬架弹簧，夹装在阻尼管与设在活塞杆的另一侧的弹簧座之间；液压泵，通过活塞杆相对于阻尼管的伸缩运动进行抽吸动作，向液压千斤顶的千斤顶室供给工作油；切换阀，用来将该工作油吸入排出，以切换向液压千斤顶的千斤顶室的工作油；通过活塞杆相对于阻尼管的伸缩运动来调节车高；其特征在于，具有预测车辆的停车预测时间、当预测的停车预测时间成为规定的基准停车时间以下时进入到车高降低控制模式、切换切换阀而使车高降低动作能够进行的机构。

作为具体的动作，在紧急减速的情况下从更早的定时（较高的速度）开始车高降低动作，确保到停车为止的车高降低动作时间，在缓慢减速的情况下到更晚的定时（较低的速度）才进入车高降低动作，为没有达到停止的行驶样式准备。

有关技术方案2的发明在有关技术方案1的发明中，还具有在上述车高降低控制模式中、当预测的停车预测时间超过规定的第二基准停车时间时进入到车高提高控制模式、操作切换阀而使得车高提高动作能够进行的机构。

有关技术方案3的发明在有关技术方案1或2的发明中，还根据车辆的减速度预测上述车辆的停车预测时间。

有关技术方案4的发明在有关技术方案1～3的任一项发明中，还设定应开始预测上述车辆的停车预测时间的基准车速，当车辆的车速成为基准车速以下时预测停车预测时间。

有关技术方案5的发明在有关技术方案1～4的任一项发明中，还与上述车辆的停车预测时间无关而设定应进行车高降低动作的车高降低车速，当车辆的车速成为车高降低车速以下时进入到车高降低控制模式，将切换阀切换，使得能够进行车高降低动作；具有在上述车高降低控制模式中、当车辆的车速超过了车高降低车速时进入到车高提高控制模式、将切换阀切换、使得车高提高动作能够进行的机构。

有关技术方案6的发明在有关技术方案1～5的任一项发明中，还具有当检测到上述车辆的侧支架被从待机位置改变设定为作业位置时进入到车高降低控制模式、将切换阀切换、使车高降低动作能够进行的机构。

有关技术方案7的发明在有关技术方案1～6的任一项发明中，上述切换阀由电磁阀构成，具有与使电磁阀从非通电状态成为通电状态的初始的施加电压比较、在从通电起经过一定时间后的通电状态保持阶段中将该施加电压降低的机构。

因而，起到以下的作用效果。

（技术方案1）