[发明专利]车辆系统

说明书

技术领域

一个或多个实施例涉及一种车辆系统和方法，该方法用于限制处于低电池功率的电动车辆的操作。

背景技术

在此使用的术语“电动车辆”包括具有用于车辆推进的电动机的车辆，例如，电池电动车辆(BEV)、混合动力电动车辆(HEV)和插电式混合动力电动车辆(PHEV)。BEV包括电动机，其中，用于电动机的能量源是可从外部电网再充电的电池。在BEV中，电池是用于车辆推进的能量源。HEV包括内燃发动机和电动机，其中，用于发动机的能量源是燃料，用于电动机的能量源是电池。在HEV中，发动机是用于车辆推进的主要能量源，同时电池提供用于车辆推进的补充能量(电池缓冲燃料能量并以电的形式回收动能)。PHEV类似于HEV，但是PHEV具有更大容量的电池，该电池可从外部电网再充电。在PHEV中，电池是用于车辆推进的主要能量源，直到电池耗尽到低能量水平为止，此时，PHEV与HEV类似地操作，以用于车辆推进。

电动车辆使用多个测量仪器监测电池的状态，所述状态包括电池电荷状态(BSOC)。BSOC可被表示为从0％(空)到100％(满)的百分比，该百分比表示电池中的能量的量。如果电池过度充电或过度放电，则可能损坏电池。因此，很多现有技术的电动车辆将电池保持在操作范围内，该操作范围在大约80％BSOC的充电限制和大约20％BSOC的放电限制之间。

发明内容

在一个实施例中，一种车辆设置有环境控制系统、被构造成提供驱动扭矩的电动机、以及用于将功率供应到环境控制系统和电动机的电池。该车辆还包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被构造成：接收指示电池电荷状态(BSOC)的输入。所述至少一个控制器还被构造成：当BSOC小于放电限制时，不启用环境控制系统并减少电动机可用的功率。

在另一实施例中，一种车辆系统设置有电池，电池被构造成将功率供应到电动机和环境控制系统。车辆系统还包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被构造成：接收指示电池电荷状态(BSOC)的输入。所述至少一个控制器还被构造成：当BSOC小于放电限制且大于最大放电限制时，不启用环境控制系统并减少电动机可用的功率。

所述至少一个控制器还被构造成：接收指示电荷状态(SOC)重新校准请求的输入；当BSOC小于放电限制时，撤销SOC重新校准请求。

所述至少一个控制器还被构造成：响应于SOC重新校准请求，将电池功率限制减小到中间功率限制，其中，中间功率限制在8kW和12kW之间。

最大放电限制在3％BSOC和7％BSOC之间。

在另一实施例中，提供一种用于限制电动车辆的操作的方法。电池功率供应到电动机，以用于车辆推进。接收指示电池电荷状态(BSOC)和除霜状态的输入。当BSOC小于放电限制时，减小电动机可用的电池功率。当BSOC小于放电限制且不处于除霜状态时，不启用环境控制系统。

在另一实施例中，提供一种用于限制电动车辆的操作的方法，所述方法包括：将电池功率供应到电动机，以用于车辆推进；接收指示电池电荷状态(BSOC)和除霜状态的输入；当BSOC小于放电限制时，减小电动机可用的电池功率；当BSOC小于放电限制且不处于除霜状态时，不启用环境控制系统。

所述方法还包括：接收指示由电池供应的总功率的输入；当总功率大于中间功率限制时，按照控制的斜坡速率减少电动机可用的电池功率。

所述方法还包括：接收指示由电池供应的总功率的输入；当总功率小于中间功率限制时，按照阶跃速率减少电动机可用的电池功率。

所述方法还包括：当BSOC小于放电限制时，显示限制的操作消息。

所述方法还包括：接收指示电荷状态(SOC)重新校准请求的输入；当BSOC小于放电限制时，撤销SOC重新校准请求。

放电限制在7％BSOC和15％BSOC之间。

中间功率限制在40kW和50kW之间。

公开的车辆系统通过允许电动车辆的限制的操作位于放电限制之下而提供优点。一旦BSOC小于放电限制，则车辆系统通过不启用环境控制系统并减小电池功率限制来限制电动车辆的操作，以延长车辆的行驶里程。

附图说明

图1是根据一个或多个实施例的用于限制电动车辆的操作的车辆系统的示意图；

图2是图1的车辆系统的一部分的放大示意图，示出了车辆内部通信；

图3是示出图1的车辆系统的电池电荷状态(BSOC)限制和定制电荷状态(CSOC)限制的视图；

图4是示出图1的车辆系统的BSOC限制和电池功率限制的曲线图；