[发明专利]车辆系统有效
| 申请号： | 201310055497.2 | 申请日： | 2013-02-21 |
| 公开（公告）号： | CN103287279A | 公开（公告）日： | 2013-09-11 |
| 发明（设计）人： | 约瑟夫·F·斯塔奈克;威廉·大卫·特莱汉;赖安·J·斯卡夫;克里斯多夫·亚当·奥乔奇恩斯基;戴尔·吉尔曼 | 申请（专利权）人： | 福特全球技术公司 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18 |
| 代理公司： | 北京铭硕知识产权代理有限公司 11286 | 代理人： | 郭鸿禧;鲁恭诚 |
| 地址： | 美国密歇根*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车辆 系统 | ||
1.一种车辆，包括：
环境控制系统；
电动机，被构造成提供驱动扭矩；
电池，用于将功率供应到环境控制系统和电动机；
至少一个控制器，被构造成：接收指示电池电荷状态BSOC的输入；当BSOC小于放电限制时，不启用环境控制系统并减少电动机可用的功率。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，环境控制系统还包括加热器和HVAC压缩机，
其中，所述至少一个控制器还被构造成：接收指示提供给加热器的功率和提供给HVAC压缩机的功率的输入；当功率同时提供给加热器和HVAC压缩机时，防止不启用环境控制系统。
3.根据权利要求1所述的车辆，其中，放电限制在7％BSOC和15％BSOC之间。
4.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述至少一个控制器还被构造成：当BSOC小于放电限制时，将电池功率限制减小到中间功率限制，其中，中间功率限制在8kW和50kW之间。
5.根据权利要求4所述的车辆，其中，中间功率限制在40kW和45kW之间。
6.一种车辆系统，包括：
电池，被构造成将功率供应到电动机和环境控制系统；
至少一个控制器，被构造成：接收指示电池电荷状态BSOC的输入；当BSOC小于放电限制且大于最大放电限制时，不启用环境控制系统并减少电动机可用的功率。
7.根据权利要求6所述的车辆系统，其中，所述至少一个控制器还被构造成：
接收指示由电池供应的总功率的输入；
当总功率大于中间功率限制时，按照控制的斜坡速率减少电动机可用的功率。
8.根据权利要求6所述的车辆系统，其中，所述至少一个控制器还被构造成：
接收指示由电池供应的总功率的输入；
当总功率小于中间功率限制时，按照阶跃速率减少电动机可用的功率。
9.根据权利要求6所述的车辆系统，其中，所述至少一个控制器还被构造成：
接收指示除霜状态的输入；
当进行除霜时，防止不启用环境控制系统。
10.根据权利要求6所述的车辆系统，其中，所述至少一个控制器还被构造成：
接收指示除霜请求的输入；
在不启用环境控制系统时，响应于除霜请求而启用环境控制系统。
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