[发明专利]用于机动车的空气调节系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于机动车的空气调节系统，该空气调节系统是包括如下各项类型的：

- 用于冷却空气的蒸发器，该蒸发器构成冷却回路的一部分并且位于空气流路径中；

- 用于加热空气的辐射器，该辐射器连接到用于冷却机动车内燃发动机的液体的回路并且设置在前述空气流路径中，在蒸发器的下游；以及

- 混合阀，例如采用摆动阀瓣的形式的混合阀，该混合阀用于将离开蒸发器的全部空气流引导经过加热辐射器、或者将全部空气流直接地引导至乘客舱而不经过加热辐射器、或者将部分空气流引导经过加热辐射器并将部分空气流直接引导至乘客舱。

背景技术

在所有带内燃发动机的车辆中，由于构成冷却回路一部分的压缩机停止工作，因而发动机的关闭造成制冷的同时中断。实际上，所述压缩机通常是由内燃发动机驱动(这里所讨论的问题不存在于压缩机由电控发动机驱动的情况中)。当机动车的发动机停止工作时，由于冷却回路中缺乏冷却剂的流动，因而冷却回路中的蒸发器失去其冷却被引导至机动车乘客舱中的空气流的能力。在此情况下，蒸发器往往会在数秒内变热。该现象首先不利于装备有停止-起动系统的机动车；在停止-起动系统中每当实施停止-起动策略而导致发动机关闭时，冷却回路停止执行其冷却乘客舱的功能。

为了克服该弊端，已有人提出采用特殊蒸发器来代替常规类型的蒸发器，该特殊蒸发器包括如下部分：不是被设计用于产生立即被使用的冷空气而是用于蓄积冷（cold）以便随后当机动车发动机关闭时释放所蓄积的冷。该解决方案基本上造成蒸发器的热惯性增加，因而每当冷却回路停止工作时减慢蒸发器的变热。然而，当发动机停止工作后被起动时，该解决方案减慢机动车乘客舱冷却的最初步骤，因为由冷却回路所产生的部分冷不立即用于冷却乘客舱，而是用于冷却蒸发器中起蓄冷器作用的部分。

发明内容

本发明的目的是通过提供在任何工作条件下尤其在发动机暂时停止工作期间(例如在启动停止-起动装置之后)也保证对机动车乘客舱的高效冷却的空气调节系统，而克服现有技术中的弊端。

本发明的另一个目的是在任何其它工作条件下尤其在机动车长时间停止工作后起动发动机时在不影响冷却效率的情况下实现前述目标。

本发明的又一个目的是通过简单且低成本的装置实现前述目标。

为了实现上述目的，本发明的主题是一种空气调节系统，其特征已在本说明书的开始部分提及，其它特征在于：在加热辐射器与发动机冷却液的回路之间的连接中设置有旁通阀，可以通过启用旁通阀而把加热辐射器排除在发动机冷却液回路之；以及设置了控制装置，该控制装置构造成当不需要对乘客舱加热并且冷却回路工作时启用所述旁通阀以及把前述混合阀保持在中间位置，使得在所述条件下所述加热辐射器的辐射物质（radiant mass）起蓄冷器的作用，该蓄冷器可以随后用于在冷却回路暂时停止期间也保持乘客舱冷却。

在根据本发明的系统中，当启用前述旁通阀时，用于加热空气的辐射器不再参与发动机的冷却液的循环，因此可以执行蓄冷器的功能。因此，所述解决方案能够将由冷却回路的蒸发器所执行的被立即用于冷却机动车乘客舱的冷的产生功能与由加热辐射器所执行的随后在发动机暂时停止工作期间使用的冷的蓄积功能分开。因此，在正常工作条件下特别是在车辆长时间停止后起动发动机后，整个蒸发器可以专门用于立即冷却机动车乘客舱从而把将乘客舱调节到优选温度所需时间减小到最短时间。与此同时，在例如由停止-起动装置所导致的发动机临时停止工作期间，之前在蓄积步骤中被冷却的加热辐射器的物质确保冷空气流入乘客舱。

本发明的另一个主题是用于控制空气调节系统的方法，该方法是通过上述系统而实施。

优选地，前述控制装置是电子控制装置，该控制装置被设计用于控制前述旁通阀的启用和前述混合阀的位置、以及冷却回路的压缩机的运行。在所述优选实施例中，该电子控制装置被预先设置成还在车辆减速步骤期间启动由加热辐射器执行的蓄冷功能。

附图说明

基于下面的参照仅作为非限制性实例所提供的附图进行的描述，本发明的其它特征和优点将变得显见，其中：

- 图1是机动车的内燃发动机以及连接到发动机冷却回路的用于加热机动车乘客舱的辐射器的图示，辐射器具有设置在根据本发明的系统中的旁通阀；

- 图2和图3示出了根据构成本发明主题的策略在两种不同工作状况下把空气提供给机动车乘客舱的系统的图示；