[发明专利]用于机动车的空气调节系统

权利要求书

1.一种机动车的空气调节系统，包括：

- 用于冷却空气的蒸发器(2)，所述蒸发器构成冷却回路的一部分并且位于空气流(F)的路径中；

- 用于加热空气的辐射器(2)，所述辐射器连接到发动机的冷却液体回路并且设置在空气流(F)的前述路径中，在蒸发器(12)的下游；以及

- 混合阀(M)，所述混合阀用于引导离开蒸发器(12)的空气流(F)全部经过加热辐射器(2)、或者全部直接地流至乘客舱 (10)而不经过加热辐射器(2)、或者使部分空气流经过冷却辐射器(2)并使部分空气流直接流到乘客舱(10)；

所述空气调节系统的特征在于：在加热辐射器(2)与发动机的冷却液体回路之间的连接中设置有旁通阀(5)，能够启用旁通阀(5)而把加热辐射器(2)排除在发动机的冷却液体回路之外；以及

设置了控制装置(E)，所述控制装置构造成当不需要对乘客舱(10)进行加热且冷却回路工作时启用所述旁通阀(5)并把前述混合阀(M)保持在中间位置，使得在此情况下所述加热辐射器(2)的辐射物质起蓄冷器的作用，随后能用于在冷却回路暂时停止工作期间也保持乘客舱冷却。

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于：所述控制装置是电子控制装置(E)，所述电子控制装置被编程为当不需要对乘客舱(10)进行加热且冷却回路在工作时把所述混合阀(M)保持在所述中间位置，以便把加热辐射器(2)的辐射物质用作蓄冷器，所述电子控制装置(E)被替代地编程为：在希望对乘客舱(10)进行冷却且冷却回路暂时停止工作的情况下使混合阀(M)移动至迫使离开蒸发器(12)的全部空气流经过加热辐射器(2)的位置，以便最大地利用辐射器(2)中所蓄积的冷来保持乘客舱(10)冷却。

3.如权利要求1或权利要求2所述的系统，其特征在于：所述控制装置是电子控制装置，所述电子控制装置被编程为还在车辆的减速步骤中启动辐射器(2)中蓄积冷的步骤。

4.一种用于控制机动车空气调节系统的方法，其中，所述系统包括：

- 用于冷却空气的蒸发器(12)，所述蒸发器构成冷却回路的一部分并且位于空气流(F)的路径中；

- 用于加热空气的辐射器(2)，所述辐射器连接到发动机的冷却液体回路并且设置在空气流(F)前述路径中，在蒸发器(12)的下游；以及

- 混合阀(M)，用于引导离开蒸发器的全部空气流(F)经过加热辐射器(2)、或者全部直接地流至乘客舱(10)而不经过加热辐射器(2)、或者使部分空气流经过加热辐射器(2)并使部分空气流直接地流到乘客舱(10)，

所述方法的特征在于：在加热辐射器(2)与发动机的冷却液体回路之间的连接中设置旁通阀(5)，能够启用旁通阀(5)而把加热辐射器(2)排除在发动机的冷却液体回路之外；以及

当不需要对乘客舱(10)进行加热且冷却回路工作时，启用前述旁通阀(5)并把前述混合阀(M)设置在中间位置而使得在所述情况下所述加热辐射器(2)的辐射物质起蓄冷器的作用，随后能够用于在冷却回路暂时停用期间也保持乘客舱(10)冷却。

5.如权利要求4所述的方法，其特征在于：当不需要对乘客舱(10)进行加热且冷却回路工作时将所述混合阀(M)保持在前述中间位置，而当需要对乘客舱(10)进行冷却且冷却回路被暂时停用时把所述混合阀(M)设置在迫使离开蒸发器(12)的全部空气流经过所述加热辐射器(2)的位置，以便利用辐射器中所蓄积的冷。

6.如权利要求4或权利要求5所述的方法，其特征在于：还在车辆减速步骤期间启动加热辐射器(2)中蓄积冷的步骤。