[发明专利]利用估计的外部气温的车辆控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于估计外部气温以及利用该估计值控制车辆操作的系统和方法。

背景技术

电池电动车（BEV）和增程式电动车可以仅电模式操作，该模式也称为电动车（EV）模式。当以EV模式操作时，传递到驱动轮的输出扭矩仅由利用来自充电电池模块的高压电牵引马达驱动。虽然根据需要EREV利用小型车载汽油发动机来扩展EV续航里程，但是，如果电池模块在达到驾驶者的预期目的地之前耗尽，则BEV将变得不可运行。因此，准确的EV续航里程信息对于BEV驾驶者进行适当的行程计划是必要的，并且对于期望限制车载汽油发动机的使用的EREV的驾驶者也是有用的。

发明内容

本文公开了一种用于利用估计的外部气温控制车辆操作的系统和方法。本方法确定车辆在启动时是否目前停泊在车库中或其他封闭/遮蔽处中。温度传感器例如利用安装在车辆外部上任何位置处的热电偶测量紧挨车辆的外部的位置处的初始外部气温（OAT）。将该信息与之前记录的温度曲线相比较，以确定车辆是否可能位于车库/遮蔽处中。

如果车辆在启动时处于车库中，则利用记录温度的曲线从测量的初始OAT确定估计OAT。估计的OAT可用于调整车辆控制值，例如计算的剩余电动车辆（EV）续航里程、加热、通风和空调（HVAC）设置、诊断设置或其他适当值。

特别地，本文公开一种车辆，其包括车辆系统、OAT传感器、时钟和控制装置。控制装置与OAT传感器和时钟通讯，并且具有有形非瞬时性存储器，记录温度曲线记录在该存储器上。该曲线包括车库温度曲线和单独的实际OAT曲线，其两者都为来自相同或相似时刻（time of day）的预定数量的之前样本的记录的历史温度值，例如在前几天的相同时刻获得的最近的两个或三个测量值。

控制装置检测车辆的钥匙接通事件，并且之后记录来自OAC传感器的初始OAT读数和对于该特定读数的相应时刻。控制装置然后确定车辆是否位于车库或其他遮蔽处中，即，是否没有停泊在外部因此不需要估计OAT。如果在车库中，则利用记录的温度曲线和时刻，控制装置估计对于相应时间的OAT。控制装置继而利用估计的OAT控制车辆系统的操作，并且可在车辆离开车库之前进行该操作。

该车辆可包括电牵引马达，其产生马达输出扭矩来推进车辆，并且可还包括可充电能量存储系统（RESS）或其他电池，其将电能供应给牵引马达。在该实施例中，该系统可以是显示计算的EV续航里程的导航系统，并且该车辆系统的操作可以是以估计的OAT的函数对该计算的EV续航里程的修改。该实施例中的控制装置可例如利用来自RESS的充电状态和容量信息计算EV续航里程。

一个可能实施例中的函数可以是计算的EV续航里程与对应于估计的OAT的校准增益的乘积。该续航里程可不是线性的。即，如本领域中所知，在一些温度范围内的温度变化可能比其他因素更显著地影响电池的效率和性能。如本文说明的，增益可被校准来反映该实际情况。控制装置可通过计算对于相应时刻的车库温度曲线和实际OAT曲线之间的差值，并且将计算的差值与标准阈值相比较，来确定是否该车辆位于车库中。在该实施例中，仅超过阈值的差值将触发特定的控制功能。

在其他实施例中，车辆系统可以是HVAC系统。在该实施例中，车辆系统的操作可以是HVAC系统的设置。

还公开了一种方法，其包括检查车辆中的钥匙接通事件、通过控制装置记录来自设置在车辆上的OAT传感器的初始OAT读数和通过控制装置记录该初始温度读数的时刻。该方法还包括响应于检测的钥匙接通事件，利用记录的温度曲线和时刻，确定车辆是否位于车库中。另外，该方法包括当车辆位于车库中时，估计相应的时刻的OAT，且继而在车辆离开车库之前，利用估计的OAT控制车辆系统的操作。

在结合附图理解时，本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点从下面实现所附权利要求中限定的本发明的一些最佳模式和其他实施例的详细描述非常显而易见。

附图说明

图1是具有控制装置的车辆的示意性图示，该控制装置执行一方法以由此选择地估计外部气温，并且利用该估计值控制车辆操作。

图2是描述可由图1中所示的控制装置执行的示例性方法的流程图。

图3是变化的车库温度和外部温度的示例性时间曲线。

具体实施方式