[发明专利]混合动力车的控制方法及控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及在所需驱动力为规定的切换值以下时，至少运行马达，以此至少将该马达的驱动力输出至车轮，并且根据催化器的温度运行发动机，另一方面，在所述所需驱动力高于所述切换值时，至少运行所述发动机，以此至少将该发动机的驱动力输出至所述车轮的混合动力车的控制方法及控制装置。

背景技术

近年来，日益普及具备作为车辆的驱动源的发动机及马达的混合动力车（例如参照下述的专利文献1）。在该专利文献中记载的混合动力车中，根据所需驱动力切换停止发动机且仅通过马达的驱动力行驶的马达行驶、和运行发动机且通过该发动机的驱动力行驶的发动机行驶（但是，存在连马达的驱动力也并用的情况）。

像这样的混合动力车在其行驶中发动机间歇地运行，因此例如专利文献1中公开了在马达行驶中，为了维持催化器的活性状态以准备切换至发动机行驶，而在催化器温度下降并需要其活性化时，通过打开配设在发动机和驱动轮之间的驱动路径上的离合器，使发动机以无负荷状态运行，并且使其点火时期延迟化，以此使催化器早期活性化，从而抑制排放的恶化的技术。

专利文献1：日本特开2004-92428号公报。

发明内容

但是，专利文献1如上所述，在马达行驶中，需要催化器的活性化时，使发动机以无负荷状态运行，并且使其点火时期延迟化，因此所需驱动力不增大，马达行驶持续时，尽管没有排放恶化的担忧，但是燃料的消耗量无用地增大，从而存在燃料消耗量恶化的问题。

本发明是鉴于上述方面而形成的，其问题在于抑制排放及燃料消耗量的恶化。

为了解决上述问题，本发明在所需驱动力为切换值以下时，预测该所需驱动力高于所述切换值的可切换性，并且基于该预测的可切换性设定催化器的目标温度。

具体地，本发明的对象是具备分别形成为向车轮输出驱动力的结构的马达及发动机、和配设在该发动机的排气通路上的催化器，所需驱动力为规定的切换值以下时，至少运行所述马达，以此至少将该马达的驱动力向所述车轮输出，并且根据所述催化器的温度运行所述发动机，另一方面，所述所需驱动力高于所述切换值时，至少运行所述发动机，以此至少将该发动机的驱动力向所述车轮输出的混合动力车的控制方法，并且本发明采用了以下解决手段。

即，第1发明的特征在于包含：在所述所需驱动力为所述切换值以下时，预测该所需驱动力高于该切换值的可切换性的工序；在所述预测的可切换性为规定值以上时，运行所述发动机以使所述催化器的温度达到第一温度的工序；和在所述预测的可切换性小于所述规定值时，运行所述发动机以使所述催化器的温度达到低于所述第一温度的第二温度的工序。

借助于此，所需驱动力为切换值以下时，预测所需驱动力高于切换值的可切换性，并且在该预测的可切换性为规定值以上时，换而言之可切换性相对高时，运行发动机以使催化器的温度达到相对高的第一温度，因此所需驱动力高于切换值而起动发动机时，可以抑制排放恶化。又，预测的可切换性小于规定值时，换而言之可切换性相对低时，运行发动机以使催化器的温度达到相对低的第二温度，因此可以降低为了维持催化器的活性状态而运行发动机的频率，可以抑制燃料的消耗量无用地增大而引起的燃料消耗量恶化。

第2发明的特征在于在上述第1发明中，所述第一温度设定为高于所述催化器的活性化温度。

根据上述发明，由于第一温度设定为高于催化器的活性化温度，因此预测的可切换性为规定值以上时，换而言之可切换性相对高时，运行发动机以使催化器的温度达到比催化器的活性化温度高的温度，从而所需驱动力高于切换值而起动发动机时，可以进一步抑制排放恶化。

第3发明的特征在于在上述第1发明或第2发明中，所述第二温度设定为低于所述催化器的活性化温度。

根据上述发明，由于第二温度设定为低于催化器的活性化温度，因此预测的可切换性小于规定值时，换而言之可切换性相对低时，运行发动机以使催化器的温度达到比催化器的活性化温度低的温度，从而可以进一步抑制燃料的消耗量无用地增大而引起的燃料消耗量恶化。

第4发明的特征在于在上述第1发明～第3发明中的任意一个发明中，所述预测的可切换性越低，所述第二温度设定得越低。

根据上述发明，由于预测的可切换性越低，第二温度设定得越低，因此作为预测的可切换性小于规定值的情况的该可切换性相对高时，运行发动机以使催化器的温度达到相对高的温度，另一方面，该可切换性相对低时，运行发动机以使催化器的温度达到相对低的温度，从而可以进一步抑制排放及燃料消耗量的恶化。