[发明专利]制动操纵设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的制动操纵设备。

背景技术

从DE 10 2010 040 097 A1中已知一种开始所述类型的制动操纵设备。借助这种制动操纵设备已经可以获得不同的优点，如紧凑的结构的和功能的集成，去除泵和与所述泵相关联的噪音，减轻重量以及高的动力学性质。在所述设备中为车轮制动器分别配设有进入阀和排出阀，因此所述操纵装置在结构上相对更加耗费。

发明内容

因此本发明的目的是，提供一种开始所述类型的制动操纵设备，所述制动操纵设备在保持优点的情况下在结构耗费方面是较少耗费的。

本发明的目的借助根据本发明的制动操纵设备实现，该制动设备具有：操纵装置，尤其是制动踏板；行程模拟器；第一活塞-缸装置，所述第一活塞-缸装置经由第一液压连接件与至少一个车轮制动器连接，其中在所述第一液压连接件中设有第一阀装置；电动驱动的增力装置，所述电动驱动的增力装置具有第二活塞-缸装置，所述第二活塞-缸装置经由第二液压连接件与所述车轮制动器连接，其中在所述第二液压连接件中设有第二阀装置，并且所述第二活塞-缸装置经由第三液压连接件与储存容器连接，其中在所述第三液压连接件中设有第三阀装置，所述第一阀装置分别具有与车轮制动器相关联的、尤其以多路工作方式工作的进入切换阀/排出切换阀。

在下文中得出本发明的有利的设计方案。

借助根据本发明的解决方案和其设计方案，以惊人简单的方式提供一种用于机动车的制动操纵系统，所述制动操纵系统具有开始所述的操纵设备的优点，此外在结构上更进一步地简化，并且尤其是较少的阀就够用了。在此，压力调制以有利的方式以多路工作方式进行，特别是借助于在闭合的制动回路中的柱塞进行。

还通过变大的阀的横截面或通过借助于在活塞行程上进行容积计量和评估压力-容积特性曲线来进行的准确的压力控制而获得改善的动态和调节技术上的优点。

符合目的的是，由操纵装置操纵的（DK）活塞用于控制行程模拟器。所述活塞能够有利地设置在如第一活塞-缸装置一样的壳体中或者集成在所述第一活塞-缸装置中。

此外，借助根据本发明的解决方案或其设计方案提高了所述系统的防错性。所述系统能够诊断所有电磁阀的转换功能和密封性。所述系统也能够识别在闭合的制动回路中由于压力调制所引起的制动回路的失效。在失效时，阀相对于车轮制动缸关闭，或者失效的制动回路的安全阀相对于柱塞关闭。因此获得了更高的制动效果。对于内部不密封的极端情况而言，在制动回路中可选地设有第二二位二通电磁阀。因此在制动增力器（柱塞）失效的情况下，即使安全阀中的一个失效时在第二制动回路中存在制动效果。对于第一制动回路而言，制动力作用保持功能正常。在不带有这些阀的情况下，在制动增力器也就是说柱塞失效时以及在安全阀不密封的情况下，到柱塞中的制动回路可能排空，因为螺杆在没有自锁定的情况下可能通过压力而运动，并且活塞到达其初始位置上。

有利的是，在通向补偿容器的管路中设有进入阀/排出阀（EA），经由所述进入阀/排出阀在需要的情况下将来自储存容器的液压液体目的明确地再输送。系统还具有液压回落面（Rückfallebene），所述液压回落面可实现，即使在制动增力器失效时仍将车辆安全地制动。有利地进行对马达电流强度的分析评估，以用于确定压力-容积特性曲线（代替压力探测器）以及确定制动增力的失效。螺杆的螺纹的导程也能够有利地设有自锁定，或者在转子或柱塞的螺杆上设有止动装置。因此，在安全阀和柱塞失效时，没有附加的体积被柱塞排挤。此外，特别是替代于压力探测器，能够在制动踏板和活塞（DK活塞）之间有利地设有弹性装置或弹性构件，由此能够提高防错性，如在申请人的德国专利申请DE 10 2010 050133.6中进一步详细说明的，为了公开目的，在这方面也参考上述德国专利申请。

在快速的压力调制时，在柱塞中，尤其在小的压力的情况下产生负压，所述负压能够导致抽吸阀的打开。为此，能够通过压力探测器信号相应地控制压力。在替代相对昂贵的通过测量马达电流而进行工作的压力探测器时，为了避免负压，在回流管路中设有电磁截止阀，所述电磁截止阀也替代抽吸阀。另一优点在于，所述截止阀是可诊断的，因为所述截止阀能够为了诊断而接通。

附图说明

从附图和下述附图说明中获得本发明或其组成部分的实施例或设计方案以及其它优点。

具体实施方式