[发明专利]用于在发动操纵期间操作包括混合动力系统的车辆的方法和装置

说明书

技术领域

本公开涉及在发动期间使用混合动力系统的车辆的操作。

背景技术

已知的使用复数个转矩产生装置(包括内燃发动机以及一个或多个非烃燃料转矩机械)的车辆系统利用混合动力结构产生牵引转矩，所述非烃燃料转矩机械可包括把电能转变成机械转矩的电机。混合动力结构可构造成经由传动装置把牵引转矩传递至输出构件。混合动力结构可以包括：串联式混合动力构造、并联式混合动力构造、以及复合－分配式混合动力构造。控制以电动机模式和发电机模式工作的电机，以独立于来自内燃发动机的转矩输入而产生对变速器的转矩输入。电机可利用再生制动和其它方法作出反应并且把经由车辆传动系所传递的车辆动能转换成可存储在电能储存装置中的电能。控制系统监测来自车辆和操作者的各种输入并且提供动力系的操作控制，该操作控制包括：控制变速器操作范围状态和换档、控制发动机和转矩机械的运行、以及调整电能储存装置与电机之间的电能交换从而控制变速器的转矩输出和转速输出。

已知的控制系统把发动机的运行控制在发动机工作模式和发动机关闭模式中的一种模式，发动机关闭模式可包括燃料切断模式。已知的控制系统控制混合动力系统的运行而产生牵引转矩，该牵引转矩包括用于响应于操作者输出转矩请求从零速度或接近零速度的状态发动车辆的牵引转矩。

装备有混合动力系统和增程式电动车辆动力系统的车辆可采用电池电量耗尽控制方案或电池电量保持控制方案运行。在采用电池电量保持控制方案的车辆中，包括用于电池充电能量在内的用于推进的所有能量均来源于车载燃料。因此，采用电池电量保持控制方案的车辆可命令发动机在操作者期望车辆在仅电动模式中运行的条件下运行，例如在低速发动期间。然而，避免发动机在特定情况下运行，会由于需要在次最佳状态下提供电池充电因而对总燃料经济性产生负面影响。期望车辆和动力系控制方案在操作(例如发动)期间提供一致的车辆运行，并且考虑车辆度量学(例如燃料经济性)。

发明内容

一种用于操纵包括混合动力系统的车辆的方法，包括：当高电压电池荷电状态(SOC)大于SOC阈值、变速器输出转速小于低速阈值、变速器输出转矩小于基于速度的转矩阈值、以及在电动车辆牵引模式中可实现操作者转矩请求时，启动命令的电动车辆(EV)发动。EV牵引模式是用于响应于操作者转矩请求(包括发动操纵)而执行命令的EV发动。

本发明提供以下技术方案：

1. 一种用于操作包括混合动力系统的车辆的方法，包括：

当高电压电池荷电状态(SOC)大于荷电状态阈值，

变速器输出转速小于低速阈值，

变速器输出转矩小于基于速度的转矩阈值，以及

在电动车辆牵引模式中可实现操作者转矩请求时，

启用命令的电动车辆(EV)发动；以及

响应于操作者转矩请求，采用电动车辆牵引模式来执行所述命令的电动车辆发动，所述操作者转矩请求包括发动操纵。

2. 如方案1所述的方法，还包括：当变速器输出转速大于高速阈值时，中止所述命令的电动车辆发动。

3. 如方案1所述的方法，还包括：当命令非电动车辆牵引模式时，中止所述命令的电动车辆发动。

4. 如方案1所述的方法，还包括：当所述高电压电池荷电状态不大于所述荷电状态阈值时，中止所述命令的电动车辆发动。

5. 如方案1所述的方法，还包括：当所述变速器输出转矩大于所述基于速度的转矩阈值时，禁用所述电动车辆牵引模式。

6. 如方案1所述的方法，还包括：当在所述电动车辆牵引模式中不能实现所述操作者转矩请求时，禁用所述电动车辆牵引模式。

7. 如方案6所述的方法，其中，禁用所述电动车辆牵引模式包括：响应于包括发动操纵的操作者转矩请求而在非电动车辆牵引模式中运行。

8. 如方案1所述的方法，其中，采用所述电动车辆牵引模式包括：在所述发动机处于关闭状态时操作所述混合动力系统。

9. 如方案1所述的方法，其中，采用所述电动车辆牵引模式包括：在所述发动机处于燃料切断状态时，操作所述混合动力系统。

10. 如方案1所述的方法，其中，采用所述电动车辆牵引模式包括：当所述发动机在怠速状态下运行时，操作所述混合动力系统。