[发明专利]变速器的同步装置

说明书

技术领域

本发明涉及变速器的同步装置，其使旋转自如地支承于旋转轴的齿轮与旋转轴同步，以便设定变速档。

背景技术

通常，这种变速器的同步装置具有：固定于旋转轴、且外周部具有多个花键齿的轮毂；内周部具有多个花键齿、且与轮毂花键结合的套筒；以及外周部具有花键齿、且具有与齿轮的圆锥面嵌合的圆锥面的阻塞环等。在设定变速档时，通过利用换档导轨驱动套筒，从而向齿轮侧按压阻塞环并使其移动。由此，利用阻塞环的圆锥面与齿轮的圆锥面的抵接而产生的摩擦力使齿轮与旋转轴同步，并且，在该状态下，套筒的花键齿与阻塞环的花键齿和齿轮的止动齿啮合，从而设定变速档。

在这样的同步装置中，在齿轮的直径小、且其它齿轮与该齿轮啮合时等，有时为了使齿轮同步而移动的套筒的前端与其它齿轮的侧面抵接。在该情况下，在两齿轮之间存在差动旋转时，有可能在套筒与其它齿轮的抵接部分产生偏磨损或损伤等。

为了避免这种不良情况，已知、例如专利文献1公开了一种设置有用于限制套筒移动的阻挡件的同步装置。在该同步装置中，在轮毂的相邻的两个花键齿的齿轮侧的端部一体地设置有卡定部，以便将它们连接起来。此外，与该卡定部对应的套筒的花键齿留有与卡定部相反的一侧的端部而形成切口，该留下的端部成为接合部。并且，在套筒向齿轮侧移动时，套筒的接合部与轮毂的卡定部抵接，从而阻止套筒移动，可避免上述的不良情况。

[现有技术文献]

[专利文献]

专利文献1：日本特许第2724742号公报

发明内容

但是，在此以往的同步装置中，为了具有套筒的阻档功能，需要在轮毂侧形成将花键齿彼此连接起来的卡定部，并且在套筒侧形成切开花键齿而形成的接合部，这些加工工时等相应地增加，导致装置的成本上升。此外，在取代形成这种轮毂的卡定部和套筒的接合部而安装阻档用的另外的部件的情况下，部件数及装配工时相应地增加，仍然导致装置的成本上升，并且同步装置的轴线方向的长度（轴长）增加，进而妨碍变速器的小型化。

本发明正是为了解决这样的课题而完成的，其目的在于提供一种变速器的同步装置，其能够削减限制套筒移动的阻挡件的数量，由此能够削减装置的成本并实现变速器的小型化。

为了达成上述目的，第一方面的发明为变速器4的同步装置，其使旋转自如地支承于旋转轴的齿轮与旋转轴同步，以便设定变速档，所述变速器4的同步装置的特征在于，齿轮由包括旋转自如地支承于旋转轴（实施方式的（下面，在本方面中相同）第二输入副轴33、倒车轴42）的第一齿轮（二速驱动齿轮34）和第二齿轮（倒车驱动齿轮43）在内的多个齿轮构成，同步装置具备：在旋转轴的轴线方向上移动自如的换档导轨51，其一体地具有第一换档拨叉51a和第二换档拨叉51b；第一套筒（套筒S2a），其与第一换档拨叉51a接合，经由第一换档拨叉51a而被换档导轨51驱动，从预定的第一待机位置沿着轴线方向而向第一方向移动，从而使第一齿轮与旋转轴同步；第二套筒（套筒SRa），其与第二换档拨叉51b接合，经由第二换档拨叉51b而被换档导轨51驱动，从预定的第二待机位置沿着轴线方向而向与第一方向相反的方向即第二方向移动，从而使第二齿轮与旋转轴同步；以及阻挡件（倒车驱动齿轮43的侧面43c、阻挡件66c），其通过与移动的第二套筒抵接，限制第二套筒的移动，多个齿轮包括第三齿轮（2-3速从动齿轮18、六速驱动齿轮36），所述第三齿轮配置成在轴线方向上与第一套筒对置，位于第二待机位置时的第二套筒与阻挡件之间的间隔（DRa、DRb）被设定成小于位于第一待机位置时的第一套筒与第三齿轮之间的间隔（D2a、D2b）。

根据该结构，换档导轨一体地具有与第一套筒接合的第一换档拨叉和与第二套筒接合的第二换档拨叉。因此，随着换档导轨的移动，第一套筒和第二套筒彼此向相同的方向移动相同的距离。当沿着旋转轴的轴线方向使换档导轨向第一方向移动时，第一套筒从预定的第一待机位置经由第一换档拨叉而向第一方向被驱动，从而第一齿轮与旋转轴同步，由此设定第一齿轮的变速档。

另一方面，当沿着旋转轴的轴线方向使换档导轨向与第一方向相反的方向即第二方向移动时，第二套筒从预定的第二待机位置经由第二换档拨叉而向第二方向被驱动，从而第二齿轮与旋转轴同步，由此设定第二齿轮的变速档。

此外，在第二套筒侧设置有阻挡件，通过移动的第二套筒与阻挡件抵接，可阻止第二套筒的进一步的移动。并且，将第三齿轮配置成与第一套筒在轴线方向上对置，并且将位于第二待机位置时的第二套筒与阻挡件之间的间隔设定成小于位于第一待机位置时的第一套筒与第三齿轮之间的间隔。