[发明专利]骑乘式车辆的链盒结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种骑乘式车辆的链盒结构。

背景技术

以往，作为骑乘式车辆的链盒结构，已知例如在专利文献1中见到的那样的骑乘式车辆的链盒结构。借用该文献的附图标记进行说明，此骑乘式车辆的链盒结构，具备摇臂5、驱动链轮7、从动链轮8、驱动链9，和链盒10；该摇臂5摇动自如地支承在车架2上，并且旋转自如地支承后轮4；该驱动链轮7从搭载在车架2上的作为动力源的发动机3输出驱动力；该从动链轮8与后轮4连结；该驱动链9卷挂在驱动链轮7与从动链轮8之间，向从动链轮8传递驱动链轮7的驱动力；该链盒10具有可上下分割的树脂制的上盒11和下盒12，覆盖驱动链9的上部及下部，并且，上盒11和下盒12在驱动链9的车宽方向内侧接合，在车宽方向外侧被紧固在摇臂5上。

按照这样的链盒结构，能够实现轻质化，并且对由振动导致的声音的发生也能够抑制。

专利文献1：日本特开平11-139376号公报

发明内容

在上述那样的链盒结构中，如向驱动链的供油超过适当的量，则从驱动链滴落或飞溅了的油会附着在链盒内。

上述以往的骑乘式车辆的链盒结构，附着在了链盒内的油会向链盒渗透，链盒内面比外面膨润，结果，有时会发生作为上下盒的配合面侧的开放侧端部趋于打开的非相似变形。

在此情况下，链盒因为车宽方向外侧被紧固在摇臂上，至少在紧固部对打开进行抑制，所以，上下盒的开放侧端部的打开在车宽方向内侧容易产生。

这样的上下盒的开放侧端部的打开，虽然也考虑通过在上下盒的接合部经金属制撑条等相互紧固进行抑制，但这样一来，会产生部件数量增加，并且组装工时也增加这一别的问题。

本发明要解决的课题，在于提供一种即使在向驱动链的供油超过了适当的量的情况下，不使用金属制撑条等就能够对驱动链的变形进行抑制的骑乘式车辆的链盒结构。

为了解决上述课题，本发明的骑乘式车辆的链盒结构，具备摇臂、驱动链轮、从动链轮、驱动链，和链盒；

该摇臂摇动自如地支承在车架上，并且旋转自如地支承后轮；

该驱动链轮从搭载在上述车架上的动力源输出驱动力；

该从动链轮与上述后轮连结；

该驱动链卷挂在上述驱动链轮与从动链轮之间，向从动链轮传递驱动链轮的驱动力；

该链盒具有可上下分割的树脂制的上盒和下盒，覆盖上述驱动链的上部及下部，并且，上述上盒和下盒在上述驱动链的至少车宽方向内侧接合，该链盒在车宽方向外侧被紧固在上述摇臂上；其特征在于：

在上述上盒和下盒的接合部，沿上述驱动链的长度方向设置多个插入卡定部，该插入卡定部具有设在一方的盒上的插入部和与此插入部嵌合的设在另一方的盒上的接受部，而且，相邻接的至少一组插入卡定部的插入部被分开地设置在上盒和下盒上。

按照此骑乘式车辆的链盒结构，由于链盒为树脂制成，所以，能够实现轻质化，并且对由振动导致的声音的发生也能够抑制。

并且，由于至少在上下盒的开放侧端部的打开容易产生的车宽方向内侧的上盒和下盒的接合部，在驱动链的长度方向设置多个插入卡定部，该插入卡定部具有设在一方的盒上的插入部和与此插入部嵌合的设在另一方的盒上的接受部，而且，相邻接的至少一组插入卡定部的插入部被分开地设置在上盒和下盒上，所以，至少车宽方向内侧的上盒和下盒由上述多个插入卡定部牢固地连结。

因此，即使向驱动链的供油超过了适当的量，上下盒的开放侧端部的打开容易产生的车宽方向内侧的该开放侧端部的打开也被抑制，结果，驱动链的非相似变形被抑制。

因此，按照本发明，不使用金属制撑条等就能够对链盒的变形进行抑制，能够同时实现作为树脂制链盒的优点的轻质化及对由振动导致的声音的发生的抑制。

另外，作为变形被抑制的结果，能够使与链盒周边结构的间隙确保为最小限，紧凑地形成车辆，并且，用于抑制变形的部件个数及安装工时的增加也能够被抑制。

可形成为这样的构成，即，上述相邻接的至少一组插入卡定部的插入部具有与上述接受部卡合的爪部，上述接受部由具有周壁的卡合孔构成，该周壁沿车宽方向的宽度比上述插入部的根部的前后方向上的端部沿车宽方向的宽度大，上述插入部的根部的前后方向上的至少一端部与邻接该根部的上述卡合孔的周壁连结。

如这样构成，则能够由爪部使上下盒的连结牢固，并且，插入部的根部的前后方向上的至少一端部因为与比该端部宽度大的、构成卡合孔的周壁连结而被加强，所以，能实现轻质化，同时能更牢固地连结上下的盒。