[发明专利]用于车辆的自动变速器的液压输送系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年10月31日提交的韩国专利申请No.10-2012-0121837的优先权，该申请的全部内容结合于此，用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的液压输送系统。更确切地说，本发明涉及用于车辆的自动变速器的液压输送系统，其能够通过基于输送到冷却器的液压来控制电子马达的旋转速度来防止不必要的液压损失。

背景技术

近来，由于世界范围内的高油价和尾气排放规定的加强，车辆制造者将其全部力量投入到提高燃料经济性。

燃料经济性的提高可以通过最小化液压泵的不必要动力消耗来实现。

目前自动变速器具有低压液压泵和高压液压泵以便提高燃料经济性。因此，由低压液压泵产生的液压输送到低压部分（例如，扭矩变换器、冷却设备，和润滑设备），而由高压液压泵产生的液压输送到高压部分（例如，在转换时选择性操作的摩擦构件）。

在进一步的细节中，通常自动变速器的液压产生用于低压部分（即，由低压液压泵产生），而高压部分所需要的液压由高压液压泵产生，然后输送到高压部分。

图1为传统的用于车辆的自动变速器的液压输送系统的示意图。

参考图1，传统的液压输送系统适用于将由低压液压泵2产生的低液压输送到如扭矩变换器（T/C）、冷却部分和润滑部分的低压部分4，并且将由高压液压泵6产生的高液压输送到用来操作与转换相关的摩擦构件的高压部分8。

由低压液压泵2产生的液压在低压调节阀10处受到控制而成为稳定液压，然后输送到低压部分4，而低压调节阀10通过第一螺线管SOL1的控制压力来控制。

如果高压液压泵6将从低压液压泵2输送的低液压增加为高液压，那么通过高压液压泵6增加的液压受到高压调节阀12的控制而成为稳定液压，然后输送到高压部分8。

另外，用于检测液压的第一液压传感器S1设置在连接低压液压泵2至低压调节阀10的低压管路14上，而用于检测液压的第二液压传感器S2设置在连接高压液压泵6至高压调节阀12的高压管路16上。

因此，根据通过第一和第二液压传感器S1和S2所检测的信号来控制作为驱动源的电子马达M的旋转速度。

由于第一和第二液压传感器S1和S2用来控制电子马达M的旋转速度，然而，根据传统的液压输送系统，组件的数量会增加并且制造成本也会增加。

另外，由于第一和第二液压传感器S1和S2不检测低压管路14和高压管路16的备用液压量，而是检测是否达到目标压力，电子马达M的旋转速度不能得到最佳控制。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供用于车辆的自动变速器的液压输送系统，在利用两个由电子马达驱动的液压泵的自动变速器的液压输送系统中，其具有基于输送到冷却器的液压通过控制电子马达的旋转速度而减少不必要液压损失和增强燃料经济型的优势。

在本发明的一个方面中，用于车辆的自动变速器的液压输送系统可以包括低压液压泵和高压液压泵，所述低压液压泵由电子马达来驱动，利用储存在油底壳中的油来产生低液压，并且将低液压输送到低压部分和冷却器；所述高压液压泵由电子马达来驱动，将所述低液压的部分增加到高液压，并且通过流体连接所述高压液压泵到所述高压部分的高压管路将所述高液压输送到所述高压部分；其中用于检测输送到所述冷却器的所述低液压的压力传感器设置在所述冷却器的输入侧，并且所述电子马达的旋转速度基于由所述压力传感器检测到的所述低液压来控制。

所述低压液压泵和所述高压液压泵通过一个轴相互连接，并且由所述电子马达驱动。所述低压液压泵通过流体连接所述低压液压泵到所述油底壳的输入管路接收储存在所述油底壳中的所述油，产生所述低液压，并且将所述低液压排放至流体连接到所述低压液压泵和所述高压液压泵的第一低压管路。液压输送系统可以包括低压调节阀，所述低压调节阀流体连接到所述第一低压管路并且将从所述第一低压管路输送的所述低液压控制为稳定低液压，其中所述低压调节阀通过将所述低压调节阀分别流体连接到所述低压部分和所述冷却器的第二低压管路将所述稳定低液压输送到所述低压部分和所述冷却器。