[发明专利]适用于车辆超载监测的传感装置

说明书

技术领域

本发明涉及传感装置，尤其是涉及一种适用于车辆超载监测的传感装置。

背景技术

在物流运输非常发达的中国，货车长途运输成为了不可或缺的低成本物流配送手段，在经济利益驱动下，超重超载的现象十分普遍，有此而引发的交通事故更是屡见不鲜，对人员和社会经济造成了重大的伤亡和损失。由于大型货车的十分严重的超载还对公路桥梁产生了严重的损坏，给其他过往的车辆也带来了极其危险的安全隐患。尽管相关的管理执法部门加大了执法的力度，但超载现象依然屡禁不止，据相关资料显示，30%以上的货车事故是由于超载运输造成的，直接经济损失所占比例更是高达50%以上。车辆超载的监控一直在完善，从静态的到动态的，从最早的通过汽车地磅，到现在的车载式的车辆超载的实时监控，对于车辆超载的管理和控制始终无法让人非常满意。目前现有的车辆超载的检测都存在的着不少的问题。过地磅是最简单的方式，但不能行之有效的进行实时监控，由于地磅站的局限性，当大量车辆需要检测时会造成交通的堵塞。对于车辆的超载的监控其实主要测量车厢载货的一个重量，而这种测量又可以分为直接测量和间接测量，直接测量就是通过称重测力的传感器直接测量车厢的重量，这种方案在国内的几个知名生产企业都有提出，就是在车厢和车梁之间安装称重测力的传感器。而称重测力传感器要达到精确的称量是有一定的要求和局限性的。首先要求车厢载重的所有的重力都必须压到传感器上，要求车厢自身会尽可能的活动而不受外力值的约束。这种安装方式就产生了三个问题，第一如果车厢要求不受边界限制力的影响比较活动的话，那么车厢和车梁之间的限位就有问题了，对于车辆来说车厢应该与车辆完全紧密牢固的连接，这个是车辆安全的最基本要求。第二，由于传感器的尺寸传感器的高度因素，车厢将会被垫高，车辆的重心也就被抬高，这就对车辆在转弯和上下坡的时候造成了安全隐患；第三，由于传感器的尺寸限制，现有的称重测力的传感器的接触承压面都比较小，这个也是因为传感器制作的成本因素所局限的，这样就改变了车厢原有的受力分布，原来车厢装载重物后力都直接传递到车的2根主梁之上，是线面受力，而现在在主梁上装了几个传感器，就成了几个点受力，在长期装载重物的过程中，车厢会产生形变，所以车厢还必须经过非常严格的加固和改装，这个未被目前的厂家们所重视。这也将带来极大的安全隐患。以上三点均显示这种安装方式严重的改变了车辆结构，必须有专业的车辆生产厂家和专业的车辆技术管理部门进行安装和校验，重新检测和审核才能实施。这个对于旧车的加装完全就是无稽之谈。

中国专利200410083020.6公开一种汽车载重量车载动态检测装置，由载货车厢，测力传感器，加速度测量仪，控制显示键盘组成，自动化程度高，操作简便，仅需驾驶员一人便可在行驶中的驾驶室内完成对实际载重量的直接测量、载重量的自我监测和超载预警。该装置可作为现代载重汽车必备的功能性装置装备汽车。该发明申请所述传感器就是安装在车厢与大梁之间，车厢完全承压在传感器上，存在上述缺点。

发明内容

本发明的目的是提供一种可避免车辆结构受力状态改变，消除安全隐患，提高监测精度，安装使用方便的适用于车辆超载监测的传感装置。

本发明设有传感主体、安装连接件和信号监测电路；

所述传感主体设有导向套、支撑外壳、导向柱、传力弹簧、力传感器和调零盖板；导向套与支撑外壳滑动配合，导向套前端露出支撑外壳，导向柱设于支撑外壳内，导向柱后端与支撑外壳滑动配合，传力弹簧前部位于导向套中，传力弹簧后部套住导向柱，力传感器设于支撑外壳内，力传感器位于导向柱后端与调零盖板之间，力传感器与导向柱固连，调零盖板与支撑外壳后端固连；传感主体设于安装连接件上，安装连接件与外部车厢底部连接；信号监测电路的信号输入端与传感主体的力传感器信号输出端电连接；所述信号监测电路包括控制器和显示器；控制器输入端接所述力传感器信号输出端，控制器输出端接显示器输入端。

所述安装连接件可设有上支板和下支板；上支板呈L字形，下支板呈长方形，上支板和下支板均设有间隔排列的定位孔，上支板与下支板通过定位销连接。通过改变定位销位置，下支板可相对于上支板上下移动。

所述力传感器与导向柱固连，最好是力传感器与导向柱螺接。

所述力传感器与调零盖板之间最好设有滑动板，滑动板用于防止在旋紧调整调零盖板的过程中对力传感器产生旋转摩擦的影响。

所述导向柱前部最好设有旋转卡槽，旋转卡槽便于导向柱的旋紧。

所述支撑外壳内壁上最好设有定位键，定位键用于对力传感器和导向柱进行止旋定位，轴向仍自由。

所述导向套前端最好为球面端。