[发明专利]车用热交换器

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年10月26日提交的韩国专利申请第10-2012-0119947号的优先权，该申请的全部内容合并于此通过引用而用作所有目的。

技术领域

本发明涉及一种车用热交换器。更具体而言，本申请涉及这样一种车用热交换器，其能够控制流入热交换器的工作流体的温度。

背景技术

通常，热交换器通过热传递表面将热从高温流体传递到低温流体，并用在加热器，冷却器，蒸发器，以及冷凝器当中。

这样的热交换器为了要求的性能对在其中流过的工作流体的热能再使用或者控制工作流体的温度。所述热交换器应用到车辆的空调系统或者变速器油的冷却器，并且安装在发动机舱中。

由于热交换器难于安装在具有受限空间的发动机舱，因此已经进行具有更小尺寸、更轻重量、以及更高效率的热交换器的研究。

传统的热交换器根据车辆的状况控制工作流体的温度，并将工作流体供应至发动机、变速器，或者空调系统。为此，在每个液压管路中安装有分支回路和阀，工作流体作为热介质或者冷却介质在所述液压管路中通过。因此，组成元件和装配工艺增加，并且布局复杂。

如果不使用额外的分支回路和阀，热交换的效率不能根据工作流体的流量得到控制。因此，工作流体的温度不能得到有效控制。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供一种车用热交换器，其具有如下优点：当多个工作流体在热交换器中彼此间进行热交换时，所述车用热交换器根据工作流体的温度或者流量在车辆的运行状态或者在初始启动状况时同时对工作流体加热和冷却。

本发明的各个方面努力提供一种车用热交换器，其进一步具有如下优点：根据车辆的状况通过控制工作流体的温度提高燃料效率和加热性能，并且通过简化所述热交换器的结构减少装配工艺。

本发明的各个方面提供了一种车用热交换器，所述车用热交换器可以包括散热部、分岔部，以及阀单元，所述散热部具有通过多个板堆叠交替形成的第一连接管路和第二连接管路，该散热部分别将第一工作流体和第二工作流体接收到第一连接管路和第二连接管路中，所述第一工作流体和第二工作流体在穿过第一连接管路和第二连接管路的过程中彼此进行热交换，并且供应至第一连接管路和第二连接管路中的第一工作流体和第二工作流体彼此不混合并且循环流动；所述分岔部将流入孔与排出孔连接，所述流入孔用于使第一工作流体和第二工作流体中的一个工作流体流动，所述排出孔用于将该一个工作流体排出，所述分岔部适用于根据所述一个工作流体的温度使该一个工作流体从所述散热部旁路通过；所述阀单元安装在形成有分岔部的所述流入孔处，并且适用于使所述一个工作流体根据流入所述流入孔的该一个工作流体的温度可选择地流入散热部或者分岔部。

所述第一工作流体可以通过第一流入孔流入散热部，并通过第一排出孔从散热部流出，第一流入孔可通过第一连接管路连接至第一排出孔，所述第二工作流体可以通过第二流入孔流入散热部，并通过第二排出孔从散热部流出，第二流入孔可通过第一连接管路连接至第二排出孔，第一流入孔和第二流入孔可沿长度方向形成在散热部的表面的两侧，并且第一排出孔和第二排出孔可与第一流入孔和第二流入孔形成距离，并沿长度方向形成在散热部的表面的两侧。

所述分岔部可以适用于将第一流入孔连接至第一排出孔，并且从散热部的表面突出。

所述第一流入孔和第一排出孔可以形成在散热部的表面的彼此在对角线方向上相对的拐角部。

所述第二流入孔和第二排出孔可以形成在散热部的表面的彼此在对角线方向上相对的拐角部，并与第一流入孔和第一排出孔对称。

第一工作流体可以为从散热器流出的冷却液，第二工作流体可以为从自动变速器流出的变速器油。

冷却液可以通过第一流入孔，第一连接管路，以及第一排出孔循环，变速器油可以通过第二流入孔，第二连接管路，以及第二排出孔循环。

所述分岔部可以设有靠近第一流入孔和第一排出孔定位的旁通管路，所述旁通管路适用于将流入第一流入孔中的冷却液排出至第一排出孔，而不流入所述第一连接管路。