[发明专利]多缸发动机方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于发动机排气的空气喷射系统。

背景技术

为了减少排气排放物，车辆装有诸如催化转化器的一种或更多种排放物控制装置。为了最佳地起作用，这些装置频繁地利用快速加热到起燃温度。已经采用各种方法来快速加热排放物控制装置。在一个例子中，发动机可以以富集空燃比来运行。剩余在排气中的未燃烧的碳氢化合物可以与喷入排气歧管中的二次空气进行反应，以在排放物控制装置上游的排气中产生附加的热。

欧洲专利No.EP2016261公开一种将空气泵送到排气口中的二次空气喷射泵。但是，在多缸四冲程发动机中，排气是脉动的并且因此排气口不在同一时间释放排气。因此释放排气的排气口比不释放排气的排气口具有更高的背压。在二次空气喷射期间，这可以导致释放排气的排气口比不释放排气的排气口接收更少的二次空气。

发明内容

本文的发明人已经认识到利用上述方法的这些问题并且提供一种至少部分地解决这些问题的系统。在一个实施例中，一种多缸发动机方法包括：燃烧富集空燃混合物，在第一汽缸的排气冲程期间将空气喷射到第一汽缸的排气口中而不喷射到第二汽缸的排气口中，并且在第二汽缸的排气冲程期间将空气喷射到第二汽缸的排气口中而不喷射到第一汽缸的排气口中。

以这种方式，只有在排气口正释放排气时每个排气口才可以接收喷射的二次空气(或其他氧化剂)。为了有效地与排气中的碳氢化合物进行反应所需要的二次空气的量对于所有的排气口可以相等地提供，从而省去不必要的空气喷射。

在一个例子中，被喷射的空气可以经由空气泵被提供，该空气泵包括针对发动机的凸轮轴被机械地定时的旋转盘。通过仅仅在每个排气口的排气释放期间将空气喷射到该排气口中，可以利用使用较少能量的较小的空气泵或空气源，因此，提高总的发动机燃料经济性。而且，由于空气泵的旋转盘可以连接于凸轮轴以控制对每个排气口的空气喷射，所以空气泵和到排气口的喷射的控制策略可以被简化。还有，如果希望，则可以省去在每个排气口利用耐热的控制阀，从而减少成本。

在另一个实施例中，一种多缸发动机方法包括：燃烧富集空燃混合物；仅仅在第一汽缸的排气冲程期间，通过针对发动机的凸轮轴被机械定时的第一连接将空气从压缩空气源喷射到第一汽缸的排气口中；以及仅仅在第二汽缸的排气冲程期间，通过针对发动机凸轮轴被机械定时的第二连接将空气从该空气源喷射到第二汽缸的排气口中。

在另一个实施例中，燃烧所述富集空燃混合物还包括在操作空气泵以产生压缩空气源的同时燃烧所述富集空燃混合物。

在另一个实施例中，燃烧所述富集空燃混合物还包括在引导涡轮增压器压缩机下游的空气以产生压缩空气源的同时燃烧所述富集空燃混合物。

在另一个实施例中，将空气从所述压缩空气源喷射到第一汽缸的排气口中还包括仅仅在第一汽缸的排气冲程的第一半冲程期间将空气从压缩空气源喷射到第一汽缸的排气口中。

在另一个实施例中，一种用于发动机的一种系统包括具有第一排气口的第一汽缸和具有第二排气口的第二汽缸，联接于排气的每个排气口均包括排放物控制装置；联接于发动机凸轮轴的旋转盘；和将空气顺序地喷射到该第一和第二排气口的空气泵，从该空气泵的顺序的喷射经由该旋转盘控制。

在另一个实施例中，该顺序的喷射仅仅在发动机的富集空/燃燃烧期间发生。

在另一个实施例中，该顺序的喷射响应于所述排放物控制装置的温度低于阈值而发生，并且其中该顺序的喷射仅仅在每个相应汽缸的排气冲程期间发生。

在另一个实施例中，该系统还包括联接于第一汽缸的第三排气口，并且其中在第一汽缸的排气冲程期间空气被喷射到第一和第三排气口二者中。

在另一个实施例中，该空气泵包括联接于第一排气口的第一连接和联接于第二排气孔的第二连接，并且其中所述旋转盘旋转成在阻挡/堵住第二连接的同时在喷射到第一排气口期间打开/打通第一连接。

在另一个实施例中，所述旋转盘旋转成在阻挡第一连接的同时在喷射到第二排气口期间打开第二连接。

本发明的上述优点和其他优点、以及特征从下面单独或结合附图的详细描述将容易变得明显。

应当明白，提供上面的概述是为了以简单的形式引进选择的构思，这种构思在详细描述中进一步描述。这并不意味着视为所主张主题的关键的或基本的特征，所主张主题的范围由详细描述之后的权利要求唯一地限定。而且，所主张的主题不限于解决上面指出的任何缺点的装置或本发明的任何部分。

附图说明